前言：铁路杭州站经历着时代变迁，见证着历史发展。她穿越了自清朝末年至新中国成立的百年时空，是一部色彩厚重的文学史书。
铁路杭州站
杭州铁路的老车站，最早建于20世纪初期。杭州城站，经历了不同的历史时代，见证过太多的风云变幻，仿佛每一砖瓦都镌刻着历史的印记，构成了杭州独有的历史文化。
第一章
百年杭站
应运而生 蹒跚起步 1906-1911
1897年（光绪二十三年）英国向清政府提出修建沪宁(上海至南京)及苏杭甬(苏州经杭州至宁波)铁路。
1898年10月诱迫清政府草签了《苏杭甬铁路草约》。
1905年，美国商人也蠢蠢欲动，图谋垄断承揽浙赣铁路的建造业务。
西方列强的巧取豪夺激起了浙、苏两省爱国绅商的义愤，不仅拒不承认合同、坚决不用公款，而且强烈要求废除该约。为此，浙江省成立了商办的“浙江全省铁路有限公司”，推选浙江绅商、原两淮盐运使汤寿潜(1856-1917)为公司经理，着手筹办浙江的铁路建造事宜。他顶住来自清廷和列强的重重压力，从杭州闸口起，经南星桥、清泰门、艮山门的城墙外地段到拱宸桥修建一条江墅铁路支线(全长16.135公里)。
“清泰站”便是杭站的前身，作为中国最早一批建设的车站，见证着杭州城进入铁路时代的历史变迁，也由此翻了开杭站历史的第一页。
1909年开始修建杭州城内的火车站，1910年才将清泰门站迁移至城内，改称“杭州站”，因是城内之站，所以人们又习惯称“杭州站”为“城站火车站”。
当时修建的杭站城站，是一幢西洋巴洛克建筑风格的两层站房，建筑面积共1210.77平方米。票厅及候车室共三个，旅客站台两座，其他站台三座，货物仓库一座。站房两侧对称，中部三楼建筑钟楼雄观，屋顶柱墩砌尖塔可瞭望。
内乱外患 步履维艰 1911-1949
从辛亥革命推翻清政府到中华人民共和国成立的38年中，中国社会饱受内乱外患之苦，政局动荡，经济凋敝，铁路发展也随之飘摇沉浮，进程相当缓慢。设备陈旧，管理落后，运输效率十分低下。
孙中山就任中华民国临时大总统后立即颁布命令，指出“富强之策，全籍交通，亟宜从速兴建”。1919年秋，在他的《实业计划》中提出了在中国修建10万英里铁路的设想。
杭站第二次重建
1937年12月24日，日军分三路冒雨侵入杭州，杭州沦陷。城站被炸毁，12月，日本井上岗部队对沪杭铁路实行军管。杭州城站后经修复，再搭出临时棚才勉强维持运营。据收藏在南京中国第二历史档案馆的日伪资料中查出：杭州站于1941年3月26日开工，经过整整一年的建造，于1942年3月21日竣工，不久就投入了运营。
新建的杭州站采用日本奈良时期的古建筑形式，砖木混凝土结构、大屋顶、绿色琉璃瓦、清水墙体、斗拱飞檐，檐口角上有4个铁铃，寓意吉祥如意，古朴典雅的建筑风格和杭州古城交相辉映，成为杭州的标志性建筑，这一建筑一直延用到1997年。
多难兴站 艰苦创业 1949-1978
▲中美建交，尼克松在城站
新中国成立后，杭站克服重重困难，迅速重组发展，为促进国民经济发展提供有力的保障。中华人民共和国成立后，中国铁路在恢复旧线的基础上，开始了大规模的新线建设和既有线改造，铁路建设取得了重大的进站，相继建成了一批重要干线。
励精图治 欣欣向荣 1978-1997
从20世纪60年代开始，中国铁路重点在中东部地区一些繁忙干线增建二线，集中力量加速西部地区铁路建设，组织30万铁路职工和铁道兵开展西南铁路大会战，建成了一批重要干线和枢纽，电气化铁路发展，路网结构得到明显改善。
杭站第三次重建
▲新城站图纸
1997年6月26日至8月15日杭州站旧站被拆除。
新杭州城站于1999年12月28日正式启用。
2010年，随着沪杭高铁的运营，杭州站再次进行扩建，目前车站拥有候车室11个，站台9个。
追风逐梦 前程似锦 1997-至今
迎着改革开放的春风，吹生了杭州铁路空前的发展。近几年来，随着国家铁路的快速发展，长三角铁路运输网络已基本形成，车站运输经营持续高位增长，对长三角地区的经济增长、商业旅游、便利交通起到了较好的拉动效应。
杭州东站始建于1992年，2009年12月27日杭州东站扩建工程奠基。由原铁道部、浙江省、杭州市共同出资建设。因沪杭高铁的开工建设，于2010年1月20日起正式停办客运业务，并在接下来的两年时间内进行原址重建。
2010年1月19日晚，上海南开往南昌的K287次列车缓缓驶离站台，这是杭州东站的最后一趟列车，杭州东站全线关闭重建。
2013年7月1日，一座高度现代化的客运站正式建成通车，杭州东站站房以“钱塘潮”的建筑形式为主题，以此体现出行会走“精致和谐、大气开放”的城市形象和从“西湖时代”迈向“钱塘时代”的时代特征。
杭州东站建有15台30线，其中宁杭甬场7台13线、沪杭长场6台12线、普速车场2台5线，目前日均开行列车369对，日均客发量14.4万人次。
杭州南站前身是萧山火车站，2010年萧山火车站正式更名为杭州南站，成为杭州的南大门。2013年杭州南站，全线关闭改造。改造后的杭州南站将成为集高铁、普铁、地铁、公交、长途为一体的综合交通枢纽。
第二章
走进高铁
铁路提速让传统的运输格局，传统的经济版图都面临着重新洗牌。不管是旅游、地产、航空、商业还是高铁产业链本身，初显端倪的“高铁经济”正让中国发生着变化。
2010年正式进入高铁时代。目前，中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
上世纪80、90年代：杭州到上海乘车时间比较
杭州至上海之间原有一条沪杭铁路建成于1909年，是中国最早建成的重要铁路干线之一。
20世纪至30年代
杭州到上海约5个小时
1986年
杭州到上海约3小时20分钟
2000年
T32次特快列车，杭州到上海约1小时
现如今高铁
杭州到上海约46分钟
第三章
历史的容颜
如今的面貌
30年前的软席候车室
照片中醒目的门标下面，是用镜面的玻璃装饰的软席候车室。它不像普通候车室般“大方”，两扇对开的大门时而紧闭，给人一种神秘感，在当时的城站，大部分旅客对里面的设施也是一无所知的，因为能进这里的旅客都是有“身份”的。
70年代
80年代
21世纪
从售票厅到中国铁路12306
售票
从硬板票到电子客票
那时候票是按长宽规格区分的，其中最长的长度为80毫米，最短为40毫米，宽度则分为25、30和32毫米三种。直到上世纪90年代出现了电子客票，当时在售票时基本是微机和手填写同时进行，如果发现设备故障或者改签车票，还要使用空白的“代用票”。后来，微机系统才有了改签、退票功能。现在买票都得带着个人有效证件，一张证件只能买当日当次的一张车票，身份证递进窗口一刷，一秒钟后旅客的信息就录入电脑。速度快不说，还能管理好旅客的乘车信息。
购票
从排成长龙到足不出户
10年前，火车票有统一的放票时间点，在晚上12点，每到放票的时候，偌大的售票厅异常拥挤压抑，抬头一望黑压压一片。然而，排成长龙的队伍还不仅限于售票大厅。每到春运高峰，排队买票的旅客将从售票窗口一直延伸到站前广场，道路全被堵死了。为了稳定秩序，民警、武警、车站帮班职工齐上阵，拉起警戒线分段放行，一次放一定的人数进入售票大厅，其余人就接着等。如今，透过玻璃窗，看到的是为数不多的排队购票者，旅客还可足不出户在家购票。
岗位
从单一售票到全面服务
随着购票方式多样化，人工窗口购票人数减少，售票员工作似乎变得轻松了。伴随着自助售取票机的应用，诞生了许多新的岗位，自助售票机维护员、售票导购员等。现在取票的旅客增多，使用二代身份证一刷，几秒钟即可完成取票，工作量减少了，但服务内容和要求却比以前更高了。
春 运
“春运”是近20年来的关键词，它是中国人民的情感记录史，也是经济发展史和社会形态史。十年前春运的标志是“绿皮车”，里头充满了汗珠，拥挤的肢体及大大小小的编织袋。外来务工者从东南沿海回到中西部的家乡有时要坐上四十几个小时的行程。2007年铁路第六次大提速之后，和谐号动车组驶入大家的生活，速度与舒适度大大提升，2017年春运铁路总公司提出了“平安春运、有序春运、温馨春运”的目标要求，车站改善旅客购票、进站、候车、检票、上车、乘车、下车、出站等环节的服务条件，千方百计为旅客出行创造更加便利的条件和环境。
临时大棚的最后一岗
▲临时大棚 有序上车
它，出生在2009年1月8日，它出生的原因很简单，每一个城站的工作人员都能记得它的由来---2008年的雪灾让人们重新重视起春运的硬件建设，而2009年春运期间，城站火车站增开了许多临客，为了照顾激增的候车人群，于是车站搭建了两个临时候车室。五年来的每一年春运，它都伫立在城站的广场上，用800平米的篷布，将风雨和寒冷隔绝外。直到2014年春运，随着新东站的正式启用，临时大棚正式退出历史舞台。
杭站的星光大道
在各级领导的关怀和指导下，杭州站以精品车站为目标，塑“天堂之窗”新形象，树立起自己的服务品牌—赵红卫服务网络班。网络班几经发展，几经变迁，从小小的雷锋角发展为现在的跨部门、多工种的辐射型服务网络，并且和华东三省一市联网成立“浙江铁道赵红卫服务网”，与全国10个客运大站实现了品牌联网服务，品牌服务得到进一步对外延伸。
2013年杭州东站启用，车站在出发层和到达层分别建立了“赵红卫雷锋服务站、服务中心、温馨岛、微笑亭”四个服务站，向旅客推出业务咨询、导购换乘、重点旅客预约等温馨服务，同时不断创新完善服务内容和方式，开创旅游线路规划和双语服务，带给旅客出行新体验。
第四章
部分老物件展示
展示
第五章
载梦飞翔
述往事，思来者
欲知大道，必先为史
透视历史，聚焦文化
是为绚丽的明天铺路
一部跨越百年的杭站历史
时刻提醒人们
不要忘记过去的屈辱与苦难
不要忘记奋斗的曲折与艰辛
增强忧患意识
增强自立自强意识
把杭州铁路建设得更加强盛美好
在实现伟大复兴”中国梦“的进程中
谱写更加灿烂的历史篇章
素材来源：杭州站
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