这是第一代“雷锋号”机车组成员
铸造的“雷锋铜像”
它饱含了铁路人对雷锋的崇高敬意与敬仰
它最早悬挂在前进型蒸汽机车2690号车头
后来“雷锋号”转型为内燃机车
铜像就被取下静静的躺在“雷锋号”展室
成为那段流金岁月的光辉写照
这是1993年《人民铁道》报刊发的
“雷锋与雷锋号”政论文章实物
这篇报到由时任《人民铁道》报记者的
李丹和刘俊才共同撰写
时隔多年 这篇报道所记述的雷锋精神
依旧深深鼓舞和感染着一代代“雷锋”司机
这是第一代“雷锋传人”的全家福
蒸汽机车作为工业文明的典型标志
早已成为历史
那个黑乎乎、吐着烟圈的庞然大物
多年前就退出了铁路运输舞台
由于西北风大
每当蒸汽时代“雷锋号”机车组成员
给机车上煤后
还要为煤车搂边、削顶、拍面
这样就能防止煤块颠落或被风刮走
造成资源浪费
一个小小的习惯
经全段推广后每年就能节约400多吨燃煤
这正如“雷锋精神”所象征的
勤劳节俭、艰苦奋斗
14.5吨煤、40吨水、2斤饭量
成为蒸汽时代
衡量一名司机专业程度的参数
那时的火车动力
都是靠人一铲子一铲子铲出来的
爬坡的时候需要大动力输出
一铲子跟不上 火车就要往后溜
这里面摆放的是蒸汽时代
“雷锋号”机车组成员所使用过的手账，检车锤
还有司机穿过的作业服
（也就是铁路人口中的“老油包”)
蒸汽时代，挑选司机的标准很“实在”
既要能吃饭 还能要吃苦
“雷锋号”机车组成员视安全为生命
秉承“开车人想着坐车人”的服务理念
总结推广了“三勤、三到、三不简化”工作法
手勤、腿勤、嘴勤，眼到、脑到、心到
作业标准不简化、呼唤应答不简化
应急处置不简化
“雷锋号”机车组在成长中
与“雷锋班”建立了深厚的军民共建友谊
1993年2月6日
“雷锋号”机车组成员代表赴沈阳军区某部
“雷锋班”交流学雷锋体会
互赠了纪念相框
在改革开放新时期结下了友谊
“雷锋班”地十七任班长郑金宝
代表全班战士给“雷锋号”机车组书写赠言
1994年5月30日
沈阳军区某部“雷锋班”第18任班长李有宝
应邀到原中卫机务段
共庆“雷锋号”机组成立5周年
在机车上和乘务员交流“学雷锋”心得体会
李有宝在乘坐开往银川的列车上
为旅客送开水
1995年3月
“雷锋号”机车组成员参观沈阳“雷锋纪念馆”
1995年12月9日
“雷锋号”机车由蒸汽机车
转型为DF4型3943号内燃机车
此后不久
蒸汽机车逐步退出了铁路运输生产舞台
1996年7月1日
DF4型“雷锋号”内燃机车3943号牵引首发
运行宝中铁路银川至西安段
从此结束了从宁夏坐火车去西安
要经兰州转车的历史
DF4型“雷锋号”内燃机车
成为西北交通格局变化的见证者
1999年3月3日
雷锋生前战友乔安山来到兰州铁路局原中卫机务段
与“雷锋号”机车组人员相互介绍学雷锋情况
被聘为“雷锋号”机车名誉司机长
乔安山登上“雷锋号”机车
听取“雷锋号”机车组成员讲解机车如何操纵
2001年2月
“雷锋号”由内燃机车3943号
转型为韶山3型电力机车5035号
2001年5月28日
“雷锋号”机车组成立12周年庆典
“雷锋班”第二十任副班长李桂臣
与时任“雷锋号”机车司机长的张卫东
在原银川机务段院内“联手”栽种下了两棵
像征“雷锋班”和“雷锋号”机车组
友谊长存的长青树
“雷锋班”第二十任副班长李桂臣
与“雷锋号”机车组
再一次签订了《军民共建协议》
向时任“雷锋号”司机长的张卫东
颁发了雷锋班“名誉战士”聘书
李桂臣被原银川分局
授予“雷锋号”荣誉司机长后
在机车上学习时的情景
一张张发黄的老张片
记录了“雷锋号”机车组的诞生和发展历程
在新时代为弘扬雷锋精神添注着鲜活的注脚
如今“雷锋号”机车组
坚守“做好人，开好车”的初心
在交通强国、铁路先行的实践中
续写着“雷锋号”的辉煌
截止2018年9月30日
“雷锋号”机车已安全走行 397.6万公里
连续安全生产10991天
安全运送旅客564.9万人次
担任专、特运任务233列
累计排除了667个事故隐患
创下多个辉煌成绩
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