【日经BP社报道】丰田计划在2015年4月之前向市场投放使用氢气为燃料的燃料电池车（FCV），“氢社会”由此在日本成了关注的焦点。而以欧美为中心，纯电动汽车（EV）正在加速普及，不少人对FCV持怀疑态度。那么今后，新一代汽车的霸权之争究竟会朝哪个方向发展呢？（采访人：山崎 良兵，《日经商务周刊》）
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| 中西 孝树 1986年毕业于美国俄勒冈州立大学商学院。曾任职于山一证券、美林证券等，2006年起担任摩根大通证券东京支店股票研究部长。2009年就任联博的增长股票研究部长。2011年作为亚太汽车研究统括负责人重返BofA美林日本证券。2013年独立创业，担任中西汽车产业研究代表。自1994年以来一直从事汽车行业的研究，从2009年开始，连续6年蝉联《Nikkei Veritas》分析师排行榜中汽车及汽车部件部门的第一名。 |
——丰田计划在2015年4月之前推出使用氢气作为燃料的燃料电池车。而且，日本现在还传出呼声，希望为迎接2020年东京奥运会和残奥会，力争以“终极环保车”为武器实现“氢社会”。但在欧美，包括插电式混合动力车（PHV）在内的电动汽车的销量增长迅猛。您怎样看环保车的霸权竞争？
中西：究竟是氢社会正确，还是电池社会正确。我觉得这样的讨论没有意义。
在丰田6月下旬召开的燃料电池车说明会上，该公司董事副社长加藤光久首先回顾了汽车的历史。19世纪末汽车刚刚诞生的时候，就涌现出了蒸汽汽车、纯电动汽车、汽油汽车等许多种动力传动系统，可谓百花齐放。之后，随着高速公路、加油站等基础设施的完善，烧汽油的汽车才逐渐普及。汽油发动机并非一开始就是主角。
但考虑到能源的未来，汽油枯竭的日子越来越近。因此，汽车电动化的进程加快，动力传动系统再次进入了多样化时代。未来的选择将包括FCV、EV、PHV等，这意味着汽车又回到了动力传动系统多样化的时代。
在众多的动力传动系统中，究竟哪种会成为主流，目前还很难猜测，我认为丰田的这种观点完全正确。
正如丰田推进动力传动系统多样化战略所代表的那样，现在还不能下定论。丰田在把混合动力作为核心的同时，也在探讨EV和PHV。因为混合动力技术可以派生出这两种技术。无论哪边是赢家，丰田都能很好应对。在多样化的资源中，确定主角并不是一件简单的事情。因此，现在还不能说EV或FCV中的哪一方会成为主流。
——您怎样看FCV、EV等环保车目前的技术优势和课题？
中西：我们结合移动距离和车体重量来分析一下各自的技术特点。首先，移动距离短的时候，EV有利。而移动距离长、载重量大的卡车应该是FCV有利。在中间的部分，PHV应该更合适。重要的不是谁输谁赢，而是分界线在哪里。根据各自的基础设施、成本与性能来寻找平衡点，行业的风向估计会逐渐发生改变。
小型EV的移动距离短，在技术上不难实现。只要配备体积小的电池就可以了。而且，电力本身就是遍地皆是的基础设施。但是，当EV的车体变大后，应该怎么办呢？怎样才能配备大量电池？关于充电等基础设施的探讨现在也已经搬上了台面。
另一方面，FCV虽然车体较重，但汽车的尺寸越大，对于用途的制约也就越小。卡车和巴士实现燃料电池化的可能性相当大。
FCV这只“鸡”生出基础设施的“蛋”
FCV这只“鸡”生出基础设施的“蛋”
——什么时候才能看清谁会成为主流？
中西：综合考虑到数量庞大的内燃机汽车和作为其进化形态的混合动力车（HV）、PHV，以及EV、FCV并存的整个市场，估计在2035～2040之前都无法确定。无论是EV还是FCV，现在还都只能管中窥豹。
格局大约会在2030年前后能看出苗头。丰田“普锐斯”于1997年上市，到现在已经过去了17年。丰田即使在2014年推出FCV，在经历相同的时间后，也很难达到如今普锐斯的普及程度。
普锐斯上市之初的价格为215万日元。当初的成本估计是销售价格的2倍左右。假设FCV上市时的成本也是（销售价格的）2倍左右，那么发展混合动力车要轻松得多。毕竟其基础设施加油站是现成的。
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| 丰田预定在2014财年（截至2015年3月）内推出燃料电池车（FCV）（摄影：北山 宏一） |
FCV需要新建加氢站，因此发展的难度更大。虽然借助政府的支援等，普及的速度有可能大幅加快，但恐怕也要20年之久。在2020年实现普及极其困难。
这就像是讨论先有鸡还是先有蛋，FCV是“鸡”。有了“鸡”，才能生出基础设施这颗“蛋”。这就要赢得大家的信任和投资。虽然算不上说谎，但必须要营造出氢社会近在咫尺的氛围。高呼“氢社会即将到来”听上去有些夸大其词，但这样做是有必要的，如果没有基础设施，FCV就无法实现普及。
——虽然不知道FCV遍地跑的氢社会是否真的会到来，但是，如果大家都愿意相信并投资，说不定就能够实现。
中西：日本2020年要举办奥运会，对各行各业来说都是一个巨大的展示橱窗。日本现在还出现了创立使用氢能源的“特区”、向全世界宣传氢社会的动态。对于日本经济，这或许是最后一个重大商机。国家和地方也都在思考方案。对于这些方案，我既不否定也不肯定，如果要否定，必须得拿出不同的方案。
考虑到日本的将来，对于能源问题必须要拿出新的举措。对日本的经济而言，FCV和氢社会无疑拥有巨大的潜力。
指责这是“弄虚作假”、“根本不可能实现”只需动动嘴皮子。但对于日本而言，加工型出口产业非常重要，支撑着日本经济的发展。因此必须要把这项产业培养成在世界具有竞争力的产业。从世界范围来看，日本的汽车产业可以说是赢家，在汽车产业的延长线上，FCV有机会取胜。
只要构建起氢社会，即使氢气目前还需要从海外进口，在能源战略上，日本也有机会。资源能源厅似乎也很看好这项技术的。
如果EV成为赢家，日本能否存活？
如果EV成为赢家，日本能否存活？
——如果EV掌握主导权，日本的产业是否将面临严峻形势？
中西：如果EV成为赢家，日本将面临能否生存下去的问题。EV是组合型技术。而燃料电池车拥有巨大的附加值，是价值链覆盖广泛的特殊产业，因此日本的胜机很大。日本的汽车产业在国内创造了大量的就业机会，在海外也卖得不错。我们可以利用这样的构造。对于无法轻易割舍日本的企业，这一点具有非常大的意义。
实现氢社会是日本的国策，丰田在采取行动时，也在为重要的未来做打算。企业现在雇用员工，就要为他们30～50年之后考虑。因此，承诺实现氢社会完全符合情理。也在开发FCV的本田也是如此。日产还致力于发展EV，表现出的态度略有不同，但比法国还是要积极得多。
——普及FCV存在哪些问题？经常有人说建设加氢站难度很大。
中西：难度在于FCV的系统成本比内燃机高许多倍。使其成本降到内燃机的水平还要花很长时间。丰田希望到2025～2030年，使FCV的成本与内燃机相当。不过，混合动力车达到今天的普及程度，成本依然居高不下。虽然通过扩大生产规模压缩了成本，但还是需要一些时间。FCV的成本要想达到具有竞争力的程度，恐怕得要20年。
第二个课题是基础设施。基础设施的成本会叠加到燃料费中。建设氢基础设施的先行投资大。按照以前的说法，建设1座加氢站需要10亿日元左右。但现在已经降到了5亿日元，进而降低到2～3亿日元的发展规划似乎已经出台。尽管如此，其建设成本依然是加油站的4倍左右，会导致基础设施成本增加。
构建基础设施网络需要相当多的补贴。能够花时间实施先行投资的企业少之又少。彼此之间很难取得一致，但汽油车也是通过享受基础设施的建设补贴等，才构建起了今天的地位。
——您对于海外企业发展FCV的举措怎么看？似乎很多企业和国家都在积极发展PHV、EV。
中西：对FCV比较积极的企业有通用汽车、丰田、本田、现代汽车、戴姆勒，日产稍弱一点。全世界的汽车企业并没有一致想把FCV打造成主流。
因此，发展FCV是以日本为中心推进的。FCV与日本的国家能源战略相关并且受其影响。我觉得美国非常积极，这可能是因为美国的原油进口量很大，希望把FCV作为缓冲。美国对于发展氢能源态度积极，通用汽车一直在踏实开展研究，也获得了许多专利。不只是日本，韩国也存在类似的情况。在我的印象里，现代汽车，乃至韩国政府对于发展氢气的态度都非常积极。
最有希望的PHV
最有希望的PHV
要打问号的是德国，德国对于氢气的热情好像已经冷却。在戴姆勒研究的技术中，氢技术的排名似乎有所下降。法国对FCV完全没有兴趣。从全世界范围来看，法国、中国、德国都不积极。甚至有看法认为，“日本可能会孤军奋战。”
我认为，FCV能否在海外实现普及，德国的能源政策将有非常大的影响。当然，光看别人的脸色将会一事无成，日本必须要掌握主导权，使FCV成为世界的事实标准。
关键票恐怕握在中国手中。中国虽然也认为有必要发展氢气，但国内并没有可以制胜的技术。对于中国来说，EV成为主流是最理想的结果。因为中国的手中握有资源。中国不仅拥有锂，还拥有许多稀土资源，很多都是马达要用到的材料，这是非常有利的筹码。
更重要的是，EV靠的是组合技术，需要的技术可以从外面借鉴。像搭积木一样。这是在汽车竞争中扭转局面、掌握优势的一个非常好的机会，中国估计会继续推行优惠政策。
——EV存在哪些课题？
提高EV电池的性能要耗费大量的时间。十几年前曾经出现了电池性能会在某个时间点出现飞跃的“飞跃论”，但目前还没有成为现实。从这个意义上来说，电池完全是在按照预想的速度进化。
充电基础设施也是一个课题。建设快速充电站对EV来说是必须的。在集合式住宅，多辆EV同时充电有可能导致跳闸。这就要求建设专用的充电站。
因此，我看好的是PHV。如果EV用充电站增加，插电式混合动力车可以坐享“渔翁之利”，可随时便捷地充电。
从目前的情况来看，三菱汽车的PHV“欧蓝德PHEV”在欧洲等地十分畅销。丰田在全力研发，本田也推出了PHV。德国的大众（VW）和宝马（BMW）也在努力发展这一领域。
我觉得PHV可以从高档车入手。大众已经从旗下的“保时捷”和“奥迪”开始推出PHV车型。但像丰田那样，通过混合动力车品牌普锐斯推出PHV恐怕存在难度。在欧洲，PHV拥有非常容易普及的环境。因为在接受环保认证时，这种车作为使用电池行驶的电动汽车的一个种类，性能方面的评价很高。
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