长沙晚报掌上长沙3月6日讯 据905交通广播消息，3月6日20时48分，运载着195吨火力发电机组件、车货总重达287吨的特种运输车——“巨无霸”在湖南境内行驶约470公里后，顺利通过G60沪昆高速湘黔边界大龙省际收费站，缓缓驶入贵州。湖南高速部门圆满完成了史上总重最重的特殊物品护送任务。
△3月6日20时48分，“巨无霸”抵达大龙收费站，湖南高速管理部门与贵州高速管理部门在此进行交接。
△“巨无霸”过境湖南线路示意图。
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感受“巨无霸”过境湖南
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湖南高速迎来电力“巨无霸”
前不久，一台重达195吨的火力发电机组件从黑龙江某生产线下线。
一路“乘车”到达渤海湾后，“坐船”穿越渤海、黄海、东海，经由“黄金水道”长江进入内河航道，在湖南省岳阳市城陵矶港口，沿湘江一路南下，抵达此行水路终点站——湘潭。
3月5日上午9点，它在湘潭上岸，经岳塘收费站进入G60沪昆高速，开始了陆路横穿湖南之旅。这一路，它将横穿湖南中部，经湘潭、娄底、邵阳、怀化4地，最终由新晃出省，去往目的地贵州贞丰。
△“巨无霸”即将进入岳塘收费站。
“巨无霸”长9米，宽4米，货重195吨，车货总重287吨，如此重量的大件运输车辆在湖南高速通行尚属首次。沿途还将经过隧道、桥梁等关键路段，车速需严格限制在安全范围内。总长约470公里的路程，将分2天来通过。
△感受一下“巨无霸”到底有多大？记者身高170+，站在发电机旁。
△数说“巨无霸”。
全力以赴 为国家重点工程护航
G60沪昆高速是湖南境内车流量较大的国家级高速公路，桥隧占比较高。
此次运输途中要经过30公里长的雪峰山隧道群，加上连日阴雨天气，给安全运输带来了较大挑战。既要安全运输，又要尽量避免对正常车辆通行造成影响，同时还要避免货车对桥梁、隧道造成损害，形成安全隐患，湖南交通和公安交警多部门经过多次研究，最终确定了此次运输方案。
为确保运输安全，湖南省高速公路集团有限公司高度重视，研究制定了详细的护送方案和应急预案，统一调动4个路政支队、10个路政大队、10个车辆救援服务站、4个服务区、2个收费站和4个养护所的人员设备力量，全力做好护送工作。护送过程中共出动路政车辆45台次、应急救援车辆设备29台次，参与护送和提供服务保障人员150人次。湖南省高警局调度沿线湘潭、娄底、邵阳、怀化4个支队的10个大队，派出警车20台次，警力60名，参与护送、警示及应急处置。
5梯队车阵变换队形 接力护送
此次护送中，由湖南高速公路集团有限公司派出的45台次路政车辆和29台清障施救车，起到了主力作用。
第一梯队：应急救援队——由清障施救车辆组成，第一时间清理前方滞留车辆，扫除路面障碍。
△“巨无霸”在沪昆高速上。
第二梯队：总指挥车辆——在货车前方10公里位置，第一时间掌握前方路况，进行指挥调度。
第三梯队：指挥车辆——货车前方1公里位置，发现桥梁等重点路段时，第一时间通知后车变换队形，对后方社会车辆压道控速。
第四梯队：扫尾车辆——位于货车后方，由3台车辆组成，在货车经过重点路段时，对后方进行提示，并进行压道控速。
第五梯队：交警车辆——位于整个车队最后方，负责维持秩序，同时处理突发事件。如后方滞留车辆较多，会采取应急分流措施。
△高速交警为“巨无霸”压速护航。
行动时间线
全程行驶约470公里（从岳塘收费站至大龙收费站），途经339座桥梁。
Day 1 3月5日
9:00进入G60湖南湘潭岳塘收费站，在东往西方向匝道与主线并线位置进行调整后，9:50正式上路出发。
△“巨无霸”通过岳塘收费站。
△“巨无霸”在匝道与主线并线位置进行调整后，正式上路出发。
12:35，到达水府庙服务区进行车辆检修和人员休整。
△即将进入水府庙服务区。
13:30，再次出发。
17:30，到达宝庆服务区。
Day 2 3月6日
上午8：00，车队经过一夜休整，从宝庆服务区出发继续前往目的地。
△准备从宝庆服务区出发的车队。
11:14，到达洞口服务区休整。
12:30分左右，运输车进入雪峰山隧道群，这是全程最有挑战的一个路段。受隧道内风机位置的影响，主车在经过隧道时，采取单车居中缓慢匀速的方式通行。
△“巨无霸”通过雪峰山隧道群。
15:10，进入安江服务区休整。
15:30，再次出发。
19:40，到达新晃省界收费站。工作人员测量宽度，确认可以通过后，车辆开始缓慢、间断通过。
20:00，50米的货车车身全部驶离收费通道，停靠在收费广场旁，对车身进行安全检查。
△晚上8点，“巨无霸”车身完全通过新晃收费站，继续向西进发。
20:48，车辆在湖南高速路政、交警的护送下，安全抵达距离大龙收费站500米位置，湖南高速管理部门与贵州高速管理部门在此进行交接。
超级“巨无霸”面临的“大”问题
“超”重
车货总重287吨，这样重量的货车如果按正常速度行驶，无论是对路面还是对桥面，都会造成严重损坏，造成较大的安全隐患。同时，车辆重、惯性大，如遇紧急情况，难以避让。
想要安全通行，必须保持低速行驶——普通路段40公里/小时，桥梁隧道5公里/小时，同时在经过桥梁时必须居中缓慢匀速通行，才能把对桥面的损伤降到最低。另外由于护送的两天都遇到了阵雨，路面湿滑，给车辆安全行进带来了困难。在降雨期间，车队行驶速度严格控制在10公里/小时。
△一路上桥梁较多，通过时货车需要全程居中压速行驶。
“超”大
由于行驶途中会途经多个长隧道，隧道顶均设有两个排风机，该货车必须精准地从两个排风机中间穿过，因此，在隧道内，车辆也必须居中缓慢行驶，避开“障碍”。
超级“天险”——雪峰山隧道群
在整个行程中，最关键的就是长达30多公里的雪峰山隧道群。
该隧道群由12个隧道、40多座桥梁相连，且其中包含目前国内第三长、总长度超过7公里的雪峰山隧道，因此，该路段也被认为是此次护送任务重最难的一关。
为了保证安全，湖南高速邵阳管理处提前在即将进入隧道群的路段布置了多车多人，提前对路面进行检查，确保路面无障碍。在货车行经隧道群路段时，由两台路政车、两台警车在后方采取压道降速的措施，引导后方社会车辆缓慢行驶。同时，由一台路政车在应急车道同步行驶，防止后方车辆超车。
在这样的措施下，货车的行驶速度达到了预期的6倍——以30公里/小时的速度安全顺利通过了整个隧道群。
