本田目前是世界上最大的发动机供应商，设计领域十分广泛。“买发动机送车”是国内消费者对本田最直普遍的印象。本田汽车也一直依靠各种发动机黑科技打天下。我们能在各种汽车网站杂志看到很多本田粉狂呼“VTEC IS THE BEST！”那么到底什么是VTEC？今天我们就来通俗的介绍一下本田黑科技i-VTEC！
本田发动机
在介绍VTEC之前，我们首先了解一下发动机配气机构。发动机通过燃烧汽油推动活塞来回运动，然后由曲柄连杆机构将往复运动转变为曲轴的旋转运动，曲轴通过正时链条带动上方的凸轮轴转动。可以通过设计凸轮的外轮廓线来确定气门的开启和关闭的时间，配和气活塞进气、压缩、做功和排气。进排气对发动机做功特性有很大的影响。
发动机配气机构简图
对于一般的发动机，我们在使用的过程中要求低转速时能有较大的扭矩来满足起步、爬坡、加速超车等动力性需求。在高转速时要求能有较大的功率，能够实现最高车速和降低油耗等。
为了在低转速有较大的扭矩，通过控制凸轮让气门提前关闭，这样就能增大气缸压力从而获得较大扭矩。高转速时则完全相反，要求气门推迟关闭，提高效率，增大功率和经济性。
那么问题来了，动力性和经济性看似完全矛盾的两个方面是如何结合在一起的呢？传统的发动机只有一根凸轮轴，怎么实现低转速和高转速不同的控制呢？本田的工程师松泽健一发明了VTEC技术，并广泛运用到本田NSX、思域、雅阁等车型中去。
VTEC原理简图
低转速时通过蓝色的凸轮带动蓝色摇臂控制气门正常的开启和关闭实现低转速高扭矩的需求，此时红色的凸轮和摇臂正常运动，但是摇臂未与气门杆接触。当发动机转速达到一定转速时，通过计算机控制将红色摇臂与正常蓝色摇臂固定锁死，那么摇臂就会跟随更大的红色凸轮运动，实现气门推迟关闭，增大效率和功率。
上面介绍的是最原始的VETC及其原理。目前本田i-VTEC通过更气迭代，已经实现由计算机控制凸轮处涡轮转动来实现可变气门正时，这里不做详述。
本田的VTEC发动机因为其广泛的RPM范围比大多数其他车辆更有效率，这也是大多数本田汽车的驾驶体验都很不错的原因，但是对于我们大多数人来说，你可能不会在日常驾驶中使用到这项技术。
因为VTEC的RPM阈值相当高-大约为4500 rpm。在正常驾驶中，你将幸运地保持在3000以上，也许在自动变速器你可以达到3500 RPM。但是这并不是说它不重要，当你突然需要加速的时候，譬如说需要超车，那么你就可以享受到这几秒钟的VTEC的喜悦.
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