导语：在这些喧嚣的表象背后，无论是腾讯也好阿里也罢，他们真正的目的是发展各自的支付工具——微信支付和支付宝。因为在未来的竞争中，只有支付账号才能成为定位一个人各种行为数据的原点。
记者 杨阳 2月27日中午12点，北京百子湾路司机餐厅前，快的打车和嘀嘀打车的软件维护员各自分踞一隅。这些天，两家公司的维护员经常被的士司机们团团围住。“您快帮我看一下我这快的怎么登录不上啊？一上午就光听乱响，一个单子也接不了，这不让人着急闹心嘛。”首汽出租公司梁师傅的抱怨，点燃了众多司机的焦虑情绪。当日上午，快的软件由于近段时间使用人数的骤增而无法承载，正进行软件升级，影响了司机们的使用，耽误了生意，引发了司机们的不满。
事实上，嘀嘀也曾经发生相同的困扰，在宣布打车送飞机（微信中的游戏道具）的政策后，巨大的叫车请求让很多用户在支付环节遭遇了瓶颈。
北京朝阳区百子湾路，是出租车司机们的聚集地，现在也成了快的和嘀嘀打车业务员的必争之地。
相比之下，快的公司主要在北京的酒仙桥、北皋、马甸等六个点摆摊推广，嘀嘀则选择了北京南站、北京西站、南苑机场等六个站点摆摊。这些推销点大都在司机们平时交班或是吃午餐的地方。一开始嘀嘀、快的们还要想一些“奇招”来吸引司机，比如安装软件就送啤酒等等，而现在，不需要这些小礼物，这些推销点也常常被围得水泄不通。
在这些喧嚣的表象背后，无论是腾讯也好阿里也罢，他们真正的目的是发展各自的支付工具——微信支付和支付宝。因为在未来的竞争中，只有支付账号才能成为定位一个人各种行为数据的原点。
在轰轰烈烈的打车软件大战中，支付宝和微信支付的影响力迅猛扩张，尤其是后来赶上的微信支付，通过年关推出的抢红包和这一轮打车支付大战，其支付便捷性已经深入人心。这可能才是两大互联网巨头烽火硝烟背后的核心利益所在。
抢司机的“心”
打车软件的PK就像是一场短兵相接的巷战。
显然，在嘀嘀和快的两家公司的心中，要想胜出，出租车司机是整个链条中关键的一环。一位不愿意透露姓名的快的高层透露，他们认为抓住了司机就抓住了乘客，因此给司机的补贴一定要比嘀嘀打车多一元——尤其是在北京，每个司机都是一个流动广播站，他们会主动影响乘客的选择，也会要求乘客来使用自己的打车软件。
而嘀嘀也是同样的思路，据悉嘀嘀打车的推广员每说服一个司机装嘀嘀打车软件，发给推广员绩效工资10元。
事实上，最开始这两家公司会摆摊帮助对智能手机不甚熟悉的司机免费安装打车软件，补贴100元，后来变成用软件接到第一单时奖励50元。而到现在，尝到甜头的司机们即使在安装时得不到补贴，也纷纷参与到这场混战中。
为了确保能够让司机装好软件并且实际操作顺利，嘀嘀打车的KPI（关键绩效指标）比较严格：每天虽然没有规定要推广给多少名司机，但是薪水直接跟推广安装软件的人数挂钩。这些推广人员的底薪非常低，但推广出一个软件就给一个人10元，推得多薪水也多。此外嘀嘀公司不仅要让司机安装软件，还要负责这名司机安装后“使得好”——能够多拉到乘客，这样也会有奖励，一个司机奖励10元，相当于推广人员在一个司机身上最多能赚20元。
出租车司机们对这样的砸钱战争甚感受用，而这样地推的效果也可见一斑。
在接受采访的30位出租车司机中，有8人表示会主动向乘客推荐打车软件，有10位表示当乘客问起时会推荐打车软件，12人表示没推荐过。当然，也有一位非常依赖打车软件的司机，还在车中装了无线WIFI，为了方便乘客下载。而在杭州的“微车队”里，陈伟星师傅很早就已经在车中提供WIFI，方便打车软件服务乘客。
事实上，对出租车司机来讲，嘀嘀和快的似乎并无太大分别。在接受采访的30个位出租车司机中，有13人装了两个打车软件，有11人只装了嘀嘀，6人只装了快的。而在两个打车软件都装的13人中，倾向使用嘀嘀的有7人，倾向使用快的的有3人，使用频率差不多的有3人。
尽管也有司机觉得这样的打车软件太过麻烦，但一个无法否认的事实是，无论司机接受与否，传统的招手打车模式正在土崩瓦解。
据一位安装了嘀嘀打车的杜师傅称，现在很多能停车的路段都不时停着三五辆的士，等待嘀嘀或者快的的召唤，而不是像往常那样，在路上边开边看有没有乘客招手。司机戴着耳机念念有词，手机摆放在位于中控台的架子上，不时闪烁着乘客的位置信息，也成为现在出租车一景。
而在这一切喧嚣的背后，打车软件给阿里巴巴和腾讯真正的意义是绑定各自的支付环节。
明争O2O，实抢支付
快的和嘀嘀，正打得不可开交！
目前快的的补贴方式稳定在：司机平常时段补贴5元，高峰时段补贴11元，每天限抢10单。乘客每天限用2次，每次返13元——当然，条件是必须用支付宝付款。
嘀嘀公司的补贴方式则是，司机首次使用补贴50元。司机一单补贴10元起，封顶20元，每天限10单。乘客随机补贴12-20元。毫无疑问，这些金额上的优惠都是在微信中完成减免的，剩余付费，也是必须通过微信支付的使用。
嘀嘀公司在百子湾的营销部主管透露，该公司计划今年进军100个城市，目前在50多个城市有份额。全力往前跑，以争取更多的司机为目标。
双方还都策划了额外的奖励：快的每天北京地区1万零1个免单机会。乘客免单，司机拿到双倍车费。嘀嘀打车则宣布与腾讯游戏联手，将对每周使用嘀嘀打车微信支付车费10次以上的用户，赠送微信游戏“全民飞机大战”中的高端战机1架。嘀嘀打车称，预计在接下来的一周内将会送出100万架飞机，且每月抢单第一名的司机发价值1000-2000元的奖品。
事实上，为了增加支付宝的使用机会，支付宝还推出了“扫码支付”，即乘客可以路边招车，下车时只需要扫一扫出租车的二维码，就可以通过支付宝钱包付款，不需要使用打车软件，但也能享受相同的打车补贴。
获悉，目前全国大规模支持扫码付的城市有北京、上海、杭州、合肥、武汉，但后续将在更多的城市推广。而目前上海已经有7000多名司机支持扫码付，日交易量在3万单左右。
事实上，我们可以粗略地估算一下，北京一个城市有7万辆出租车，每个出租车司机每天按接10单计算，每天就是70万起支付请求。而中国还有无数可以供打车软件拓展的城市。
嘀嘀的背后是钱通过财付通的网关让微信支付直接与银行卡连接，不进入财付通账号，而快的支付的钱会首先进入支付宝，部分司机认为嘀嘀收账直接在银行卡更方便。
但无论如何，要想使用打车软件，则必须绑定一张银行卡，必须实名。
这或许正是支付宝在春节期间被微信“红包”偷袭的结果——抢红包是微信支付的一次成功拓展，但支付宝反应也相当迅速。
入口背后的“一统天下”梦
这场甚至动用了腾讯集团游戏业务100万架虚拟飞机道具的打车软件大战，其实只是腾讯和阿里集团之间的一个短兵相接的阵地战。
在腾讯与阿里的战争中，另一个O2O桥头堡阵地“大众点评”网最终选择了腾讯，也让整个市场显得更加平衡，此前阿里巴巴已经入股了团购老大美团网。
近期若干入股、并购的最终的归结点只有一个——支付。
当然，现在我们还可以在这个事实上再加上一个注脚：一位司机王师傅介绍，除了扫码付之外，即使在路边拦车的乘客（没有使用快的软件叫车），但是使用支付宝付车费，也可以返相应的钱。而腾讯则是：打车用微信支付10次以上的用户才能得到微信打飞机游戏中的一架“很贵的飞机”！
这个条件也是独立于使用打车软件条件之外的。腾讯真正花血本的目的是，让人们绑定微信支付，并且形成用微信支付的付费习惯。100万架，如果都送出去，至少增加了八九十万以上的微信用户绑定银行卡。而打车软件和大众点评都是为支付提供花钱理由的“支付场景”。
当然，到今天为止，打车软件大战还并不是阿里和腾讯战争的白热化顶点。
3月8日，马云要邀请全国人民免费白吃饭的活动，被看成是马云对微信的强力反击——尽管在打车软件大战中马云手里没有可以拿出来送的虚拟道具飞机，但此次马云则抛出了腾讯没有的独家资源：海量商家！
在号称全由马云买单的“3.8生活节”中，在同一时间将有37家大型百货商场、1500个品牌专柜、230家KTV、288家影院、800家餐厅在手机淘宝上给出了大量的优惠券，甚至还给出3.8元看场电影这样的折扣，接近免费。
但这还不是全部，因为还有近1万家线上品牌店铺，将会为手机下单的消费者给出特别价格。“真正的移动商业，场景和逻辑都是多元的。”阿里巴巴O2O事业部总经理吴倩在接受采访时说，“网购用户可以成为线下百货和餐饮业的新粉丝，逛街的用户也同时可以关注品牌网店。”让数据流动起来，也许有一天我们可以不用再关心线上还是线下，“一个新的移动商业生态，你可以这么说，它才刚开始。”
而无论是O2O大众点评，打车软件的战斗，还是“3.8生活节”，条件都只有一个：必须用手机支付先行买单。
这样做的逻辑是，用支付来绑定线上的信息和线下的服务！
而要想赢得未来，现在的马云和马化腾都在拼命做的一件事，就是占据用户所有的碎片时间——阿里和腾讯通过数十起入股和并购，都试图在“一统天下”，无论这个用户是在吃饭、打车还是在玩游戏，或者在干什么，都在阿里或者腾讯旗下的软件上，而无论你是在大众点评上团购、看电影，还是在美团上团个美容券，又或是通过嘀嘀打车、快的打车找出租车……最终都会用支付宝、微信支付交钱。
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