杨小林
52岁的尹同跃白发多了，皱纹却比前几年看起来更舒展，见到记者时的心情也比以往更放松了。因为他执掌的奇瑞，刚刚完成为期三年的战略转型，奇瑞这艘大船刚驶出漩涡区，而这段凤凰涅槃的历程，让尹同跃变得更加沉稳和自信。
如果说，17年前从合资企业一汽-大众“请辞”，一路南下来到长江边上的芜湖小镇创立奇瑞的那个尹同跃，在待人接物上还略显生涩的话，那么其在奇瑞这么多年的淬炼，足以让他变得从容不迫。
从“茅草屋”时代的激情创业，到奇瑞连续多年蝉联自主品牌销量冠军，并一度以“超英赶美”的速度在销量上逼近老牌的南北大众，尹同跃和早年的奇瑞享受过做自主品牌汽车的“峥嵘岁月”。
但当南北大众双双跨越累积产销破 1000万辆的历史新高度时，奇瑞这个自主品牌老兵却折戟沉沙，再次探寻前进的方向。三年战略转型过后，尹同跃变得更清醒了，汽车是规模经济，光凭一腔热情可以轰轰烈烈开始，但绝对走不了太远。
三年前，尹同跃在上海车展向采访他的媒体喊出，就算销量排名跌出前十名，也要完成企业战略转型。彼时，大多数人对奇瑞进行这种“壮士断腕”式改革觉得难以理解，就连奇瑞企业内部的不少中高层都觉得，奇瑞“还没到那个程度吧”。
但在中国车市“裸泳”的时候，证明了尹同跃判断的前瞻性。从去年下半年起到今年前三季度，自主品牌汽车销量和份额都出现了历史上从未有过的十一连跌，几十家本土车企中只有为数不多的几家实现了销量的逆势飘红。
而战略转型后的奇瑞，正是为数不多的那几家“幸运”的自主品牌车企之一。
这在很大程度上解释了，为何尹同跃的白发增多了，但额头的皱纹却更舒展了。渡尽劫波的奇瑞，让尹同跃有一种更加安稳和踏实的成就感：“虽然销量还没有恢复到历史最高点，但企业经营质量显著提升了，员工的士气明显高涨了。”
守候：卧薪尝胆这三年
“以前大家都不理解，都在猜奇瑞搞什么名堂，业绩那么好的时候，好端端的为什么要搞战略转型？现在，我想大多数人都看明白了。”10月中旬的一天，在奇瑞汽车工程研究总院的六楼办公室内，尹同跃向记者剖析了战略转型前后的心路历程。
实际上，此时距离奇瑞宣告完成战略转型，已经过去将近一年时间。而这段时间，正是奇瑞各项经营板块全面步入上升轨道的“助跑期”。“今年我们还会在A0级轿车市场投放一款新产品，明年在A级轿车市场还将有一款全新产品推出，这些都是切入当前主流市场的车型，将是销量和业绩有效的助推器。”
尹同跃所说的今年即将投放的新产品，是本月下旬广州车展上即将亮相的一款紧凑型A0级家用轿车——艾瑞泽3。这款被尹同跃称之为“铁定会给奇瑞在轿车市场带来增量”的小车，是采用奇瑞最新一代平台正向开发出的产品，命名方式与艾瑞泽7趋同。“后续，我们还将推出B14，一款B级7座的MPV车型，再往后我们的产品都将按特定的细分市场需求有针对性的投放，而且必须是上一款是一款。”谈及后续的产品规划，尹同跃打开了话匣子，在他看来，新一代产品已经成为支撑奇瑞当下销量逆势增长的“强劲引擎”。
因为新产品持续热销，奇瑞今年前三季度的销量让尹同跃欢欣鼓舞。当然，尹本人亦坦承，去年是奇瑞销量谷底的一年，对比基数会偏低一些。
数据揭示，9月，奇瑞汽车月销量达43349辆，环比增长19.9%、同比增长37.4%，再创今年新高。1-9月国内累计销量达22.8万辆，实现逆转，同比增长7.6%；出口10523辆，同比增长1.7%。
而在企业经营质量上，奇瑞也显然实现了从量变到质变的跨越。“以前QQ等低价位产品占比销量比重的70%-80%，现在超过一半以上的产品是瑞虎5和艾瑞泽7等中高价位产品，这体现在单车售价上的结果则是，奇瑞单车售价已经从过去5万元攀升至8万元左右，体现了奇瑞在品牌溢价能力上的有效提升。”
自战略转型以来，奇瑞一共投放了三款全新产品，分别是艾瑞泽7、瑞虎5和奇瑞E3，这三款车型都迅速得到了市场和消费者的广泛认可，就连采用全新流程和体系开发出来的中期改款瑞虎3，月销也以出人预料的速度超过一万台。尹同跃称，这是“做对产品、做好产品”的必然结果。
而支撑这种“必然结果”的体系能力，则来自奇瑞三年凤凰涅槃般的战略转型。对于尹同跃这样的奇瑞“创业元老”而言，这显然是一个推到重来的过程。“以前自主品牌造产品基本是照猫画虎，对照合资品牌竞品逆向开发，由于市场的刚性需求非常大，快速弄出一堆产品来，总有一两个市场会需要。”
尹同跃告诉记者，三年战略转型让奇瑞学会了“回到原点造车”。这种V字形的研发流程，从一开始就尊重市场和消费者的真实需求，然后通过国际化的标准研发流程，定义并开发出符合品牌调性的新产品。“通过重新梳理研发流程并应用平台化战略，我们在做对产品的同时将正向开发成本也降到最低。”
鲜为人知的是，三年前正是为了启动战略转型，尹同跃不得不忍痛砍掉了很多个已经上马的新车开发项目，结果换来的是一个焕然一新并且对标国际水准的产品开发体系。从瑞虎5、艾瑞泽7和奇瑞E3等多款热销的全新产品可以看出，这套被奇瑞认可的新车开发体系，已经具备可持续打造畅销产品的实力。
合资：把“洋师傅”请进门
投放一款好的产品，依旧是支撑奇瑞升级品牌、改善现有经营困境的最根本原因。以瑞虎系列产品为例，在今年前九个月累积销量排名前10名的SUV产品中，奇瑞瑞虎3和瑞虎5就双双入围，这样的场景在整个自主品牌阵营并不多见。
“我们目前已经拥有非常充裕的经营现金流，每个月都有几个亿的增量。”尹同跃告诉记者，上月投产的奇瑞·捷豹路虎，也将会令奇瑞财务状况从明年开始进一步得到改善，这会很好的改变企业盈利能力相对薄弱所造成的局面。“观致还要继续投入，这个是在我们股东双方预期之内的，也是我们"大奇瑞"战略的一部分。”
实际上，在奇瑞内部进行深层次的战略转型调整时，奇瑞外部的两个耗资规模均超百亿元的合资项目，一直在有条不紊地推进，而后两者正是构成未来“大奇瑞”战略格局的两个关键支撑点。在企业内部，尹同跃提出，通过合资奇瑞不仅要学习造车技术，更要学习“洋老师”品牌运作、营销和管理的丰富经验。
尹盛赞观致的品质完全可以对标大众，甚至在设计造型和质感上媲美宝马这样的豪华车品牌也丝毫不为过。尽管销量上观致仍在爬坡，且无法实现短期内盈利，但尹坦言观致项目为奇瑞打开了一扇窗。“第一，确立了品牌高度，产品可以直接对标合资；第二，锻造了体系，为奇瑞战略转型提供了蓝本。”
除了与以色列集团合资打造的观致汽车，另一个整车合资项目奇瑞·捷豹路虎，也成为尹同跃心目中渴望学习和对标的“洋师傅”。
10月21日，奇瑞·捷豹路虎常熟工厂正式投产，首款国产路虎揽胜极光也正式下线。如果算上前期已经开始全面运作的观致整车项目，奇瑞未来事业腾飞的“两翼”布局已经初步告一段落。而在尹同跃眼中，奠定“大奇瑞”格局的，是观致、捷豹路虎和奇瑞等不同品牌的差异化“分工”。
两个同样耗资百亿的整车合资项目，对奇瑞的战略意义也各有千秋。
“如果把自主品牌与合资品牌的鸿沟，比喻成象棋比赛中的楚河汉界的话，那么观致品牌无疑就是过了河的卒子，其产品已经有效切入合资品牌腹地。”在尹同跃看来，观致的品牌定位无疑是成功的，销量的进一步提升只是时间问题。“观致很快将推出SUV车型、渠道网点也将进一步扩展，做好这些都需要时间。”
在尹同跃亲自向记者绘制的“大奇瑞”品牌梯队分布图中，处于消费市场金字塔顶端的是奇瑞·捷豹路虎合资项目，主打豪华品牌定位的细分消费市场；而面向最广泛大众消费人群的则还是奇瑞品牌这个母体，再往上是以定位中高端细分市场的观致品牌。“现在我们与合资品牌竞争，已经从过去的单点竞争过渡到多点竞争、全面竞争的阶段。”
现在，是理想照进现实的时候了。 
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