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底特律车展大问题是 CES 的竞争，在全球的影响力也在下降。
在底特律举办的北美车展正在被国际消费电子展 CES 争夺走更多的眼球和展商：奥迪通过底特律车展的主办者底特律汽车经销商协会宣布，奥迪将退出计划 2019 年照例举行的底特律车展，这是继奔驰、宝马、保时捷之后退出的第四家大型车企。
奥迪声明说，在审视产品推出计划和发布周期之后，公司认为 2019 年将不再参加北美车展，公司将继续评估展会对于媒体和消费者的价值。过去，奥迪一直是底特律车展上最重要的展商之一，比如旗舰 SUV Q8 就曾在底特律车展上首发。奥迪美国同时宣布，公司将继续参加 11 月底举行的洛杉矶车展。
3 月，德国豪华汽车企业奔驰和宝马先后宣布将退出 2019 年底特律车展，加上奥迪的退出，这是对这个老牌车展的巨大打击。在这之前，马自达、Mini、沃尔沃、保时捷、三菱、捷豹和路虎都已经停止参加了至少一届底特律车展。
底特律车展的展商和眼球主要是被同在 1 月份举行的拉斯维加斯国际消费电子展抢走了。CES 的展出规模更大，展品范围更广，吸引的参观者和媒体也更广泛。随着汽车也正在朝电气化转型，电动汽车的机械部分吸引力正在下降，它们正在变得越来越适合在消费电子展上展出。
以今年 1 月的 CES 展为例，NISSAN展出了最新发布的电动汽车 Leaf，大陆集团展出了汽车 3D 触控显示技术，本田、丰田、现代、三菱、奔驰都参加了 CES。展商在面对一个月内需要举办两期展会的现状，似乎选择放弃了底特律。
底特律车展的全称是北美国际车展，1907 年开始固定每年举行，原本是北美地区规模最大的车展。主办者底特律汽车经销商协会正在计划通过改期来避免和 CES 竞争，协会已经在 4 月份举行了投票，计划将北美车展改期到 10 月份举行，但这涉及到长达 4 个月的展前筹备，这个改期最快也要到 2020 年才能正式改变。
从市场表现上来看，这几家退出北美车展的车企动机可能不完全相同。美国市场豪华品牌 2017 年度销量中，宝马品牌以 30.5 万辆排名第二，同比下滑 2.4%，继续落后于奔驰；奥迪累计销售 22 万辆，同比增长 7.8%，增长幅度超过最大的单一市场中国和及周边。
但以展会规模来看，底特律车展的问题可能不仅仅来自 CES。底特律汽车经销商协会的媒体数据统计显示，今年 CES 媒体报道份额下降了 23%，底特律车展上升了 46%，但以 2017 年的数据来看，底特律车展的媒体报道规模已经落后于上海车展和日内瓦车展。
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