航空器注册号(Aircraft registration)，或称“飞机号”、“机尾号”等，是指民用航空器在使用前，向所在国民航管理机构注册所获发的编号。
国际民航组织(ICAO)规定，各国的民用航空器有注册号才可使用。
注册号由两部分组成：国籍标志和登记号。
为了便于管理和识别，每个国家都有其首码，也就是国籍标志，国际民航组织成员选一个或两个英文字母和数字来代表自己的国家，我国民用航空器的国籍标志为“B”。
飞机的注册号。我国民用航空器的国籍标志为“B”。很多人可能会好奇，为什么中国选用了“B”字首呢？
在第二次世界大战结束后，ICAO要求“一国一字首”以便于管理。当时中国想抢以国名开头的字母“C”字首，例如德国选“D”、法国选“F”，结果慢于加拿大(Canada)一步，只好使用“B”字首。
而登记号的规则与编排则由各国民航管理机构自行制定。国籍标志与登记号之间一般以短横线间隔，但像美国、日本、韩国等国，则相连在一起，不以短横线隔开。
目前我国大陆、香港、澳门、台湾地区民用航空器在国籍标志上均统一使用字首“B”，是“一个中国”的最好体现。
那么在编号上，两岸四地又各有什么规律，是如何演变发展而来的呢？
中国大陆地区
在上个世纪五六十年代，由于新中国还没有加入国际民航组织，所以当时的飞机只有三位阿拉伯数字。
1971年，中华人民共和国恢复在联合国的合法席位，并成为国际民航组织的成员，中国民航的飞机由此开始以“B”为国籍标志。
中国民航原有的伊尔18型、三叉戟型、安24型等飞机在3位数字编号前开始陆续增加“B”标志，中间以短横线间隔。
考虑到三位数字不够用，1973年，在引进的波音707型、伊尔62型等新飞机上，开始使用四位数字编号，例如B-2402，四位数字编号最大容量为1万个。
千禧年后，随着经济飞速发展，飞机数量不断增加，考虑到我国民航业的迅猛发展，特别是通用航空的井喷式发展，中国民航局对编号进行了改革。
自2015年3月起，国内民航正式采用新型编号管理方式，对新申请的运输类航空器（含喷气公务机）仍使用四位数字编号，对新申请的其他类型航空器则使用以字母结尾的编号。
保持四位编码不变，在第三、第四位字段增加了英文字母的使用，例如西林凤腾通航的“B-70DP”，这样的做法将可用号源拓展至85900个。
2018年3月起，中国民航局对编号管理进一步调整，运输类航空器不再局限于仅使用四位数字编号，开始引入字母。
例如首都航空2018年4月引进的A321，注册号为“B-300F”，以及山东航空即将引进的B737MAX，注册号为“B-20A0”，此举主要是由于运输类航空器仅使用四位数字编号已经无法满足需要，故拓展出更多号源，以适应我国民航未来的发展需求。
中国香港和澳门地区
在回归之前，香港地区航空器使用英国属地的国籍标志：VR，编号为三位字母，其中第一位字母为H、K、L。1997年香港回归中国后，国籍标志更改为“B”，编号维持不变。例如“VR-HOR”，后改为“B-HOR”。
同理，澳门地区航空器在回归前使用葡萄牙属地的国籍标志：CS，编号为三位字母，其中第一位字母为M。1999年澳门回归中国后，国籍标志更改为“B”，编号维持不变。
中国是《国际民用航空公约》创始缔约国之一，自1946年起成为正式成员。国际民航组织早期以“XT”作为当时中国航空公司、中央航空公司（简称“两航”）及“民航局”直辖空运队飞机的国籍标志。
1950年，台湾当局开始正式使用“B”为国籍标志，编号为三位或四位数字，其中民航机为四位数字。
1971年中华人民共和国恢复在联合国的合法席位后，中国大陆民航机开始使用“B”为国籍标志，而中国台湾地区航空器则继续坚持使用“B”为国籍标志。
可以看出，大陆和台湾方面对飞机编号的规则是一致的，但当时双方对此并没有进行有效沟通，而是各自继续编号，刚开始时双方飞机不多，也没有出现重号问题，后来由于飞机越来越多，于是不可避免地出现重号现象。
例如“B-2607”，最早为注册于台湾远东航空的737-200，而中国新疆航空的一架Tu-154M飞机在1986年也使用了“B-2607”的注册号。
根据国际民航组织的规定，同一时期不允许有注册号相同的航空器同时运行。重号问题的出现，在航空界造成了很多困扰。
好在上世纪九十年代末，台湾地区的航空器登记号开始陆续更改为五位数字，结束了这一尴尬的局面。
临时注册号
没有注册号，民用航空器是不允许作任何飞行的，即使是刚出厂的新飞机，无论是作试飞工作，或是交接给客户的转场等等。
航空器在交付前均会有一个临时注册号，这就是为什么我们经常看到国内引进的飞机机身上会出现国外注册号甚至是他国国旗标志的原因。
我国民航局规定，临时注册号适用于未取得正式注册号的航空器，用于验证试验飞行、生产试验飞行、表演飞行、为交付和出口的调机飞行。
空中客车天津工厂生产的飞机临时注册号，前三位均为数字0，第四位为字母，如“B-000A”。中国商飞生产的ARJ21支线客机的临时注册号，前三位为数字001，第四位为字母，如“B-001R”。
目前，国内各航线的航班号均由两个英文字母和四位阿拉伯数字组成。
其中两个英文字母是各航空公司的简称。例如CA代表“中国国际航空公司”、CZ代表“中国南方航空公司”、MU代表“中国东方航空公司”、3U代表“四川航空公司”、FM代表“上海航空公司”、HU代表“海南航空公司”、MF代表“厦门航空公司”、ZH代表“深圳航空公司”、SC代表“山东航空公司”。
四位阿拉伯数字，第一位是飞机起飞地区管理局的代号，如北京局“1”，第二位是飞机将要飞往地区所属管理局的代号，如中南(广州)局为“3”，另外几个管理局分别是：西安局“2”、成都局“4”、上海局(东航)“5”、东北(沈阳)局为“6”、太原局“7”、厦门局“8”、新疆局“9”。 第三、四位数字表示班次，即该航班的具体编号，其中第四位数字若为奇数，则表示该航班为去程航班，若为偶数，则为回程航班。例如CA1201，表示由国航担任的由北京至西安的去程航班。
1、每一架飞机都有一个唯一的注册号（就好象我们的身份证号码一样），由一个字母和四位数字组成。字母是表示飞机的国籍的，中国的飞机是用字母B表示，所以，不论你在世界的任何机场看到机身上以B开头的飞机号，这架飞机一定是属于中国的。
2、后面的四位数字能看出飞机的机型。最早先中国民航的排法是：B20XX开头的是B777，B21XX开头的是MD80/82，B22XX开头的是MD90，B23XX开头的是A300，B24XX开头的是B707/747，B25XX是B737，B255X是B767，B26XX是TU154，B27XX是BAE146和YK42，B28XX是B757，B345X是Y7，B34XX是AN24。现在随着老旧机型的退役和新飞机的引进，已经有了很大的变动。
3、飞机编号无B1开头，B3开头的为支线小飞机，B4开头的为军航飞机编号，B7开头的为直升机，所以当民航飞机编号排满B2后，就开始使用B5和B6的排号，如第一架B5编号的B5001为东航云南公司的B767，B5、B6按飞机引进注册顺序编排，无空客波音的区分，也无机型的区分，B50排满后，开始排B60，目前尚未见到B51-B59或B61-B69编号的民航客机
飞机的APU意思是Asist Power Unit(辅助动力装置),他的实质是一台离心涡轮发动机和有关发电机设备.APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时， APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。对于大型飞机,这种装置安装在尾锥内,安-124有2台APU呢!现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。APU又是保证飞机停在地面时，客舱舒适的必要条件，这会影响旅客对乘机机型的选择。因此APU成为飞机上一个重要的不可或缺的系统。在一些歼击机比如苏-27和F/A-18上也有APU!
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