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【电动化】比亚迪混动技术发展历程★
亲斤彳正禾呈
>《1汽车零部件》
2020.10.10
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在聊比亚迪混动技术之前,有必要先梳理下混动技术有关概念。
混动系统结构复杂,实现的技术路径也较多(如
丰田的
THS
、本田的
i-MMD
、吉利的
CHS
、通用的
Voltec
等,将另开新篇一一介绍),分类方式也因而有很多维度。
【按动力联合方式】
-
并联式结构(
P
式)
,这种形式下发动机和电动机都可直接提供驱动力,但发动机不能在输出动力的同时为动力电池充电,
如比亚迪秦
100
;
-
串联式结构(
S
式)
,这种形式下车辆驱动力一般由电动机提供,发动机则用于为动力电池充电,
如宝马
i3
增程版
;
图:宝马
i3
增程版
(资料来源:网络公开信息)
-
混联式结构(
PS
式)
,这种形式最为复杂,车辆可以细分行驶状态,并自动选择最合理的驱动方式,实现更高的能耗效率和动力输出效果。但这种方式成本也相对较高,
如丰田
Prius
。
【按电驱模块位置】
这种分类相对直观,
具体如下图所示,其中P表示电驱模块所在位置(Position),PS(PowerSplit)表示特殊功率分流形式。
图:基于电驱模块的混动类型划分
(资料来源:网络公开信息)
-P0
:电机位于发动机前端,与皮带轮相连;
-P1
:电机位于发动机内,直接带动曲轴;
-P2
:电机位于发动机与变速箱之间;
-P3
:电机位于变速箱输出端;
-P4
:电机集成于后桥内。
当然,还有按电机介入程度划分的,就是常听到的
轻混、中混、强混
等。
好,言归正传!
比亚迪的混动技术称为
DM
(
Dual Model
),意为双模式,即纯电动模式与混动模式的搭配组合。
比亚迪的
DM技术首次发布
于
2008
年,当前已升级至第三代。
第一代
DM
2008
年,比亚迪发布第一代
DM
架构。基于这一架构的
F3DM
车型百公里加速可达到
10.5
秒,综合油耗为
2.7L/100km
,在自主品牌同级车型中表现亮眼。至此,技术出身的王传福再次跟“
性能
”二字杠上了,
他
希望将比亚迪实现与“性能”标签的锁定
。
作为汽车界最了解电池的
,比亚迪在2003年
收购秦川进入汽车产业之时,便将混合动力汽车、电动汽车与燃油车并列为三个业务方向,
希望发挥其独有优势形成差异化竞争力。
图:比亚迪青海24GWh电池工厂
(资料来源:企业官网)
但,当时混动技术在国内几无积累,只能向走在前面的日系学习。因此,
第一代
DM
的技术思路与日系如出一辙,核心目标是在有限成本空间下实现明显的节油效率,采用了
P1+P3
双电机串、并联方案。
然而,丰田
THS
已经通过专利几乎封锁了所有具有良好经济性的技术路线。因此,
DM I
代技术因为技术成熟度和成本原因(
DM
版较燃油版售价贵约
8
万元)最终未能得到市场认可。
图:比亚迪
F3DM
(资料来源:网络公开信息)
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