如果说飞机是油老虎，SUV只能算是油蚊子。

波音747的最大起飞总重：362～395吨，油箱容量约为173吨，相当于3列火车的重量，燃油占飞机起飞重量的百分比47.8％-43.8％。

歼击机的载油量占起飞重量的比例稍微低了一些，但是也达到了百分之三十左右。

重型轰炸机上，载油重量更高，达到了飞机起飞重量的百分之四十到六十。

也就是说，如果说轰炸机的起飞重量为一百吨的话，就要携带四十到六十吨的燃油，没有这么多燃油，就不能保证长续航，续航是轰炸机的战斗力的体现。

那么，飞机携带那么多的燃油装在哪里呢？

为了安全期间，一般来说，飞机燃油应该装在机体内，可是战斗机和轰炸机要设计弹舱和武器舱；客机要设计乘客舱，如果燃油放在机体内，会使机身的弹舱或货舱容积相对缩小。

在这寸“土”寸金的机舱内，显然是极大的矛盾，于是设计人员就开动脑筋，把机翼利用起来，在这里装上燃油。

可是只要你拆开内部结构，就会恍然大悟。你会看到，机上的主油箱就分布在左右两边的巨大机翼上。

中型客机长度是约30米；大型客机如波音747长度是 70米、波音737-900 长度 42.1米；双发重型战机的机翼长约25米。

轰炸机的机翼就更长了，体积更大，图－160的翼展（平直状态）55.75米、（全后掠）33.53米，长度53.95米，高度13.72米，机翼面积370平方米；

而B-1B的翼展（平直状态）41.67米、（全后掠）23.84米，长度44.81米，高度10.36米，机翼面积181.2平方米。

机翼这么大的面积，不利用起来确实可惜了。所以飞机机翼除了产生升力之外，还能当油箱使用。

飞机机翼里面装燃油，除了让飞机节省容积，还有两个好处：一是飞行时机翼由于受到升力的缘故，会向上弯曲变形，从而损失升力；而燃油的重量正好可以抵消一部分机翼向上弯曲的变形。

二是在燃料消耗的过程中，飞机重心位置移动量较小，能够保证飞机的飞行平衡与安全。

当然飞机的燃油也不全都装在机翼里，大型客机还会在飞机尾部加装载油箱，有的飞机则在飞机前部下方设置有附加中央油箱。

机翼储存燃油道理并不复杂，按照常识，只需要把飞机机翼接缝焊接好，密封好，铺设输油管道，跟发动机油泵连接就可以了。

那么，燃油随着飞机飞行，机翼晃动，燃油会不会来回晃动，会不会影响到飞机的平衡？

答案是不会，因为机翼内布置的油箱并不是一个整体，而是分成了多个小小的油箱，把它们组合在一起。

也就是说，把机翼分成了很多格子，根据位置不同，分成若干小组；比如内翼油箱组，外翼油箱组、翼尖放气油箱等。

每个油箱组又被机翼的隔框分成若干个体积不等的小油箱，各个小油箱之间都有隔框，上面都安装的单向阀门，这些阀门向一条条小溪最后奔向河流——输油泵。

这样的话，就不会让燃油随意流动，影响飞机的稳定和平衡，燃油系统是自动化的，能够按照同时按照比例使用各小油箱里的油。

每个分隔开的小油箱中存储的油料重量与飞机重量相比微不足道，所以并不会对飞行造成影响。

飞机的燃油相跟我们日常汽车上使用的燃油不一样，飞机上使用的航空煤油黏度很高，飞机在飞行的时候，燃油不会大幅度晃动影响飞机稳定。

而且战斗机为了防止机体被炮火击中后，飞机燃油泄露起火，油箱里还放置有若干填充物，这些填充物是惰性材料，上面有许多小孔，把油箱分成了许多小“房子”，油料就在其中，不会随意流动，影响飞机平衡。

战斗机在飞行的时候，一般都是要首先使用机翼里的燃油，然后再使用其它油箱的油，这样一旦机翼中弹，就不会影响飞机续航，安全性也相应提高。

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