穿越雨季的新藏线去见离天最近的阿里（新疆段）
卷子
明知七月不是最好的季节，但留给我的时间只有这个段落了。离开喀什之后，再自驾万里来到叶城走上新藏线，可能性将会很小。所以，必须出发，哪怕雨季带来泥石流、塌方、路被冲垮，也不回头、不放手。
新藏线的最好时间是5、6、9、10。去年国庆曾有计划，但没有约到伴，计划流产。但新藏线就此存放于心中。
因为七月的工作特别繁忙而重大，所以直到7月10日工作终于了结才开始制订行程。打了几个租车电话，又打了几个包车电话，问了几个走过阿里的老兵，一天之内便迅速做了决定。
同车型，租车700，包车1600。我们最后选的是包车，因为一车两人行走在雨季的新藏线，前后没有任何呼应，多少会有安全的顾虑。包车师傅是老汽车兵，曾在新藏线运送物资往返过若干次。车是牛头车，看着挺威武，让人放心（彪悍的外表有时恰恰掩盖了一些虚弱）。
第一天定车，第二天就准备出发。但是赶上喀什封路且关停加油站，于是推迟到12号出发，正好空一天做行前准备。我其实并没有做任何详细攻略，有大方向即可，其他路上的事路上解决。
我做好迎接一切的准备，买了一堆吃食，估计一周的补给都够了，——事实是，我们已经遭遇了最坏的情景（后叙），但食品消耗不到1/5。 看来以后出门，首先要被精简的就是零食了，有一点巧克力、压缩饼干和水用来预防不可控的突发，足够。
零食与水，冲锋衣、氧气袋、些许药品……这就是我们的全部准备了。
叶城是我的第四次相见，西藏是我的第二次。但新藏线和阿里是我的第一次。
冈仁波齐刚刚热映，我煽情地宣称：我要去见冈仁波齐了。
我把口号喊早了，结果人家冈仁波齐根本没现身迎接我。此为后话。
最后的行程如下：
D1：喀什-叶城
D2：叶城-三十里营
D3：三十里营-日土（实际停留在死人沟）
D4：日土-狮泉河（死人沟-狮泉河）
D5：狮泉河-札达-普兰
D6：普兰-日土
D7：日土-三十里营
D8：三十里营-喀什
被路遇的自驾族诟病：为什么要走往返？回头路多没意思啊。但我就是为了新藏线而来，往返又如何？我相信没有一种路途会是彻底的重复。当然更重要的理由是：喀什是我这阵子的家啊。
因为要办理通行证，第一天都必须停留在叶城。我们又在零公里小区补充了一点瓜果，并洗头冲凉，——上了高原之后，就得允许自己脏兮兮的啦。
我的通行证上竟然写的是做工
分段叙述，先说新疆段。
1、叶城零公里
这个地方无论如何还是要再看一眼的——第四次见，但很高兴这次终于不是停留，而是向前。
新藏公路即国道219。北起新疆喀什地区叶城县的零公里石碑，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡2140公里石碑，北与315国道交汇，南与318国道（中尼公路段）交汇，又称叶拉公路。 是重要的进藏线路之一，另外的进藏线路有：青藏、川藏（318）、滇藏。
我在新藏线遇到的自驾族和骑行族很多都是走过青藏、川藏的，他们走新藏一是为挑战，而是为圆梦。
新藏公路穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山脉，平均海拔4500以上。 全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。
它是世界上海拔最高、路况最艰险的公路。全线有许多路段为高寒缺氧的无人区，沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭。从大红柳滩到松西乡路段244公里是彻底的无人区几乎见不到人烟，冬季气温达零下40℃。氧气含量只有内陆地区的44%。 年平均气温-9°C。沿途翻越5000米以上大山5座、冰山达坂(即山口)16个、冰河44条。
新藏线以荒凉著称：新疆段只有3村1镇，后程穿越几百里无人区，西藏段的阿里区域村镇也稀少。叶城-狮泉河镇那段千余公里，以前长期行走的基本是戍边的高原汽车兵，外加个别的大货司机。行者了了。
新藏线最早是沙砾路，极窄。后不断加宽，2010年8月，全程整建并修成柏油路，2012年8月通车。现在的新藏，除叶城至三十里营外，基本一路畅通了。不过黄师傅说，以前开军车，大戈壁滩随便走，到处都是路。现在只能行驶在规定的路上了，不过瘾。
喀什市到叶城254KM。叶城有昆仑第一城、天路零公里之称。
叶城系叶尔羌城简称，维吾尔族称之为"喀格勒克"，意为"屯兵要塞"。叶城南靠昆仑山脉， 北依浩瀚的塔克拉玛干大沙漠，是新藏公路起点，也是西藏阿里地区物资补给的基地。我在路上遇到在阿里开小吃店的新疆人，经常往返叶城与狮泉河之间，所有材料都是从叶城这边带过去。
叶城去阿里没有大巴，除了工程车、货车、私家车，还有就是拉客的小车，车费700多元，在叶城预约就行。
D2：叶城—三十里营
0公里碑—柯克亚乡（K67） —普萨村（K72）—阿克美其特村（K100）。
从叶城出发的骑行队伍。我们见到了一家三口，女孩五岁。不知他们是仅仅体验一段，还是走全程。师傅一路在骂孩子父母脑残，但时光倒退，我愿意自己是那个女孩。
叶城出发，最初就是这样的平坦、宽广、笔直的大道。
叶城至阿里地区首府狮泉河镇1100公里，其中最烂的路和最难走的段集中在叶城至三十里营房的360多公里，有漫长的无人区、泥石流、塌方、滑坡、大雪阻隔，——夏天最后一项没有，但前几项都有，而且不幸被我们统统遇到。
2、柯克亚乡（距离叶城67公里）
第一个小坎：在叶城县柯克亚公安检查站被阻。
去年七月路过叶城时，正在播报泥石流冲垮村庄、道路的消息，所以我有极充分的思想准备。可是刚出发就被阻还是有小小的沮丧。
只是说前方有泥石流，具体什么情况不知。后来见对面有车出来，询问得知泥石流正在清理中，可允许单向通行。问检查站工作人员何时可以放行，不给任何回答。
等待一小时无果，无奈开始求救，分别找县上和地区公安局的关系，在联络与等待中，终于迎来了检查站的放行，——集体放行了，我们只是优先安检了下。
前后耗费约两小时，但终于上路还是欣喜多于郁闷。
近库地吃了碗面片子，得知新藏线因为塌方已被封路整整四天，今天刚刚放行，有很多人在叶城住了四天等着路通。
顿觉我们在柯克亚的两小时等候是多么小菜一碟、不值一提；原来我是这样的人品爆发，这样的好运当头。谢天恩，谢道路救援队那群可爱的士兵们！——后来在路上，我们捎了一个士兵一段路，才知道他们整天在这条高海拔的山路上修修补补有多么不易。
接着在库地检查站又停留，先是停检，然后是排队候检（超级晒啊），可能是积压了一些车辆吧，——而回程再次经过这个检查站时，非常快，且气温低要穿外套。
最初的山路弯弯，但道路平坦。
很轻盈，很飘渺，与山连，与天接。
骑行队伍在休息。他们中很多人是把车先快递到叶城，再从叶城开始，目的地通常是拉萨。路上遇到车辆状况或身体状况，他们会拦大车搭乘。我们在死人沟就遇到搭乘的骑行者和徒步者，但要等很久才能遇到愿意停车并搭载他们的人。
所以，骑行或徒步在新藏线上的他们，值得我致敬并仰望。
沿途大山有轻薄的绿衫，像五月刚刚冒青的伊犁。
然后会有绿黄相间，如拼色撞色，视线里有切换，但无颠覆。
3：库地达坂（距离叶城111公里，海拔3250）
库地达坂又叫阿卡孜达坂，是新藏线第一个冰雪达坂因地势险要而得名，维吾尔语意为"连猴子都爬不上去的雪山"，坡长27公里。
进到盘山路，线条开始逐渐丰富，层次还是零乱。
出发时的乌云密布，化作丝丝缕缕的蓝。地无情，天有意。
路在山腰画了一道线，划破了山的皮肤。
俯视，盘曲在山腰的路像巨蟒，又像猪大肠（师傅语）。
猪大肠的另一个版本。
这样的道路有音符感和旋律感。
但我是在这样的背景下才得以停车驻足，与山和路相看两不厌的。
这是我们遇到的第一个塌方点，道路清理大约用了半个小时，我用这个时间走了几里地。
先和大山合影一张。虽是被动停车，但美还是源源不绝。
走在山的这一边，看我们来时的路，有云中漫步之感。
山的颜色与层次搭配远方的雪，满满的视觉感。
像白色的发髻，而且是刚被梳过的清爽与干净。
麻扎是坟墓的意思，可见此处的荒凉。麻扎达坂又叫赛力克达坂，是第二个高山口，也是新藏线最长的达坂，有人说海拔5100m了，“麻扎达坂尖，陡升五千三”。 麻扎达坂高山陡峭，到处是不尽的岩石山，寸草不生，满山褐色砾石。荒坡，尘土，白色的山顶，寂寞、荒败。
小车都插空停到了大车的左边，万一有事，有大车缓冲一下。天色阴沉，有下雨的迹象（一旦下雨，滑坡将会瞬间形成）。师傅心疼自己的爱车，恨不得立刻退出驶离此地。可是退无所退，只好祈祷赶紧通车。
泥石流冲毁了原有道路，这是战士们用推土机临时堆出的便道。先放小车过，——这样还没压实的便道，大车一上，立马全毁。
停留在麻扎乡。旁边的喀什噶尔河（是这个名吧）水量很大，为下面道路的又一次被冲垮埋下了伏笔。
麻扎乡有休憩点，骑行族通常在此地做些补给。
这里也是新藏公路和进乔戈里峰的边防公路分叉口，麻扎是通往世界第二高峰--乔戈里峰(海拔8611米，和珠峰其实只差了200多米)的必经之路。
作为喀喇昆仑山脉的主峰，世界第二高峰，新疆第一高峰（国外又称K2峰，是最难攀登的山峰，被登山者誉为"杀人峰"。） ，能从它路口过也很开心。那些号称在中巴公路、在新藏公路见过乔戈里的，通常都是虚张声势。因为从这个路口进去几十公里，然后换驴或骆驼还要走几天，才能到山脚下。外面根本见不到它真容的。黄师傅因为经常带登山队，知道些情况，一路上都给我们絮叨来着。
我们回程时在这儿吃了碗拉面。
遇到第三次路断。这是被水临时冲毁的，没有人在修，各车凭自己本事在过，因为有小车在前面，小车底盘太低，无法通过，因此就塞在这儿了。
自己动手丰衣足食。有人拿出自己车上的小铲小锹，在填这段水沟。强行冲沟者，有车牌被冲掉的，有前杠被挂掉的。
我们的车正在通过第二个水沟。车子还是很给力，很顺利就通过了这片大大小小的水沟子。
5、赛拉图哨所遗址（K340，海拔3620米）。清代左宗棠时期所建，为防止统治印度的英国人侵略。
6、三十里营房（K363，海拔3660米）
三十里营是219国道线上的一个标志性的地名，是新藏线上比较大的食宿点，是走新藏线的大多数人的第一夜睡觉地，——因为到下一个能睡觉的红柳滩海拔又升到四千多了，为了让自己在路上的第一天能睡个好觉，选择这里是明智的。
有边防团常年在此驻守，并有医疗站，黄师傅讲了好几段在这当兵的故事，最津津乐道的就是小战士怎么创造机会往医疗站钻的故事了，——医疗站里有花、有春天。
昆仑第一所，新疆南大门。早上9：30出发，多次路断，到达三十里营时为晚上9：30。从黄昏的雪山顶到清晨的雪山尖，荒芜了一路，看啥啥美。
街上滞留了很多大货车。沿路两边有很多小吃店，可自由选择。
我们入住的顺达宾馆，是街上的最高建筑了。160元一夜，有洗手间，不能冲凉。条件一般，不如我们回程住的检查站外面那家。
完全没有高反，但还是睡不着。一早便跑外面去寻找雪山了。
头顶着远处的雪山，让清晨柔和的光给自己上个妆。
蓝天白云下的三十里营房招牌。
雪山在飘忽的云彩间忽隐忽现，把我们从崇山峻岭荒山秃岭穿越而来的沉闷洗刷一清。
第二天出发时在路上见到的骑行族。长路漫漫，再次致敬。
从三十里营房沿着喀拉喀什河西行一个半小时，可到全军海拔最高的边防哨所--神仙湾哨所(地处海拔5380米的喀喇昆仑山口)。这也是黄师傅喜欢唠叨的一个地名，但我们只能听而不往。
7、康西瓦达坂(K425 海拔4250)。
三十里营房去康西瓦75公里。从三十里营房到大红柳滩，公路大多是在喀什喀尔河边走。
康西瓦位于昆仑山与喀喇昆仑山交会点的正北方向，是一片茫茫的大戈壁滩，夹在喀拉昆仑山的群山之中，是个交通要道。中印边界距离此地仅有一百公里左右，从这里可以直通中印边界的几个重要的边防哨所。
我们走进了康西瓦烈士陵园。这是为在1962年中印战争中牺牲的战士修建的，这里长眠着中印战争中牺牲的78位战士和以后在雪域高原为国防建设牺牲和病故的27位战士。
1962年中印边界自卫反击战，是为保护阿克赛钦区域。
康西瓦烈士陵园座落昆仑山下，面向喀喇昆仑山，巍峨雄伟。正值中印边境摩擦，我们走到这里，怀祭奠之心，也怀铭记之意。
从三十里营出来便一直处于开阔地， 是很宽广的山谷，路边有铁丝网，应该是做军事用的。
山上刷着“强兵天山，亮剑昆仑”以及“弘扬喀喇昆仑精神”，让人感觉这云遮雾绕的荒山一下子有了战士的气质。
这座山上的字是“战神”。荒无人烟的无人区因了这些字而变得有了生气。
9、大红柳滩(K487 海拔4200左右)。
"红柳滩上没红柳"。 也是荒山一片，原来也是个兵站。现在有住宿和吃饭。我们去时停了下，在一家“川鄂缘酒店” 喝了杯茶，回程时又去他家吃了顿饭（有点小贵），他们家客房是不带洗手间的。
自豪的是，我在这海拔4200m的地方仍旧没有任何高反的迹象。暗自庆幸：这次将与高反拜拜了。
大红柳滩兵站向东200公里就是7284米的慕士塔格山，也就是说，这里和塔县其实是背靠背的。
资料上显示这里有个509达坂，海拔5500米，我没有见到。这里有两条河流，一个是远近闻名的玉龙喀什河，流向和田;一个就是墨玉河，是叶尔羌河的源头之一。
从大红柳滩到松西乡路段244公里是彻底的无人区 。冬季气温达零下40℃。
奇台达坂跟黑卡不一样，没那么多剪刀弯，漫长的缓坡，摇摇无边，得有耐心。过了奇台达坂后，据说可以跑到时速180公里，因为没有限速，但一进入西藏，就全程限速了。
下车拍照，依旧没有什么反应。
路上遇到不知名的湖。——一路上有很多这样的湖，它们都是被雪山蓄养的孩子吧。
路上遇到一群野黄羊，在慢悠悠散步。
给两个特写吧。
新藏线是巨大的天然野生动物园。常见的大型兽类有野牦牛，藏羚羊、岩羊、盘羊、黄羊、狼、棕熊、雪豹等，我们的缘分就仅限于黄羊啦。
新藏界碑。石头上写着：藏西秘境，天上阿里。
我要向着神山、圣湖奔去啦。
11、泉水湖(死人沟)K540，海拔5118m。
这里注定成为我们新藏行印象最深刻的地方。我们在这里竟然停留了12个小时，海拔5118米，我们从下午2：30一直挺到凌晨2：30。体验了什么叫天旋地转、天昏地暗。强烈的高反让我们的身体超越了脑子在记忆。蓝牌子底下的蓝屋顶简易棚就是我们晚上休憩的地方，是个藏族大娘的店铺，可以煮面。
情况发生在停车过检查站后，再上车，便启动不了。最初觉得问题不会太大，师傅是老杆子了，也比较自信，所以没有立刻叫救援。随着时间一点点推移，师傅也找到了问题所在：油泵上不来油了。天色将晚时，才从狮泉河叫修理工上来。
之所以称死人沟，看地形，这里是一条几十公里长的山沟，两边是险峻的高山，这里气候多变、条件异常恶劣、危险性很大；更因为这里的含氧量只有沿海平原的四分之一，以前有许多人由于强烈的高原反应在此长眠，不时出现过路者意外猝死，机车失事等事件。
刚开始我只是觉得头晕，先被好心的小警察带去他们的医务室吸了会氧，然后又把自己带的两袋氧吸了。天亮时坐着还行，但一走就晕；天黑了后，不走都晕，花50元租了个铺躺下，但躺下比坐着还难受。我把白天吃的东西全部吐光光了。LG先是声称毫无反应，在车与我之间之间往来很多次，可最后到藏族大姐那儿时，连一个小坡都上不来了。
数着分秒等车来，觉得能下到海拔四千多的多玛乡就是最大的幸福。
但这不影响我看到最美的风景。
天还亮时，看湖对面的雪山羞答答地隐约在云海里。
当初三层楼的兵站现在已经睡在水里了，只露一个小头。
云的倒影在水里飘摇。
我在晕头晕脑中，看湖水带给我的澄澈与宁静。
湖边的帐篷，出租铺位。有一位拦过路车的徒步者在此歇息。他说夜里要出来看星星。
晚霞把雪山染上了色，美得令人心颤。为此，我强忍高反，一遍遍地拍它并自拍。
是高反衍生了美呢，还是美衍生了高反？
把山的曲线再拉长些，在高反的起伏里看山与云的起伏。
晚霞满天，映红了水面。虽没有治愈高反，但让人觉得高而有得，反中有乐。
穿了羽绒衫，仍旧很冷。高反与高寒，不能阻挡一颗扑向美的小心脏。
头晕无法入睡，凌晨我又顶着高反出来看星星了，那种惊喜无法言语。原谅我的手机不能记录那漫天的闪烁，——不过我用绳命去捕捉的美又怎可以轻易搬给你呢
凌晨三点在漫天星辰中离开死人沟。
我趴在椅背上昏昏然，车窗外一片漆黑。我在迷蒙中只关心：到多玛了吗？
12、界山达坂（K705，海拔5347米）
从死人沟到界山达坂又是漫长的无人区。 界山达坂是新疆与西藏的界山，(老界碑改为松西达坂，在730公里左右）。
去时夜黑风高，一路狂奔，并未在此处停留，这是回程时所拍。
再往下，就是西藏段了。
我们的新藏行，还在路上。
神山圣湖还在后面，无论它们向不向我们招手，我都必须向它奔去。
穿越新藏线去阿里，是我的心愿。我要和天肩并肩，看摇晃的头颅如何和美打成一片，看七月的星空如何在雨水里融化成无边的黑，我又如何在拉萨之外看到西藏的另半边脸。
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