(2014-12-22 11:07:25)
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气壮山河的史诗世界意义的运河巴拿马运河100岁世界不再遥远分类：
匆旅美洲世界上最具有战略意义的两条人工水道是：巴拿马运河，苏伊士运河。众所周知：巴拿马运河是连接大西洋和太平洋之间的一条重要水上通道，它使两大洋之间的航程缩短了1万多公里，航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由巴拿马运河，可减少航程3,700公里（2,000海里）。
1914年8月15日巴拿马运河正式通航后，大大缩短美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。在第二次世界大战期间，美国正是利用巴拿马运河，得以将航空母舰送去补充几乎被毁灭的太平洋舰队。
由大西洋通过船闸驶向太平洋的邮轮
沿航道中心线向两侧伸延16．9公里的地带为巴拿马运河区，属于水闸式运河。
巴拿马运河位于连接南北美洲的地峡最窄处，是一条设有多级船闸的运河。从太平洋入口到大西洋入口的约82 km长的航道中，两端设有三组双线船闸（共6个船闸），可以双行。它们将船只从太平洋或大西洋的海平面提升26 m，进入盖敦湖，然后再降低同样高度，使之驶入另一面海平面。运河中的水源来自盖敦湖。(图1)
船只在船闸中由轨道牵引机牵引行动。大西洋海面比太平洋海面高24厘米，并且潮汐较高。盖敦湖（嘎顿湖）中有几个小岛，是野生动物保护区。
巴拿马运河中央航运监测楼
21世纪的伟大建设之一，被誉为”世界第七大奇迹之一”的“世界桥梁”巴拿马运河（耗资6亿7千万美金），于1914年竣工，通航100周年的今天，巴拿马国家的运河收入增加了一倍，成为国家的三大经济支柱之一。
从观景台向左眺望运河左端的大西洋
巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至1979年间，一直由美国独自掌控。之后，运河的控制权移交给巴拿马运河委员会（美国和巴拿马共同组成的联合机构)，1999年底正式将全部控制权移交巴拿马，自此巴拿马运河由巴拿马拥有和管理了。巴拿马人民为收回运河主权，曾进行了半个多世纪的艰苦斗争。
来自大西洋的一艘中国远洋运输（集团）总公司的货轮正在盖敦湖等待通过运河船闸进入太平洋。
据说每当夜幕降临，港口上那些等待通过运河的船只，依次而泊，灯火通明，倒影摇曳，绵延数公里，酷似意大利的威尼斯这座著名水城搬到了美洲大陆上......。
由大西洋驶来的邮轮刚通过运河船闸正徐徐驶向太平洋。甲板上聚满乘客，都在争相一睹巴拿马运河风采！
曾建造苏伊士运河的负责人--法国费迪南.德.雷塞布（年届74岁时），在1879年组织了巴拿马洋际运河环球公司，1880年1月1日负责开始动工开凿巴拿马运河，设计了8套开凿运河的方案，预算是6.58亿法朗。
斐迪南对开凿工程的难度过度乐观，且忽略气候、地形的差异对于开凿运河的影响程度。热带丛林气候的巴拿马，天气潮湿闷热，多暴雨洪水，不利工程进行；加之当地又有疟疾，黄热病等热带传染病肆虐，让不少建筑工人和工程人员健康受损甚至丧生...。
复杂地形上的挑战，已经远远超过苏伊士运河。工程进度的严重落后，迫使法国人于1889年2月4日宣布失败。放弃了这个计划，巴拿马运河公司宣布破产，1904年，美国买下了该公司的资产。为此法国付出20亿法朗的代价，许多法国投资人血本无归。
1903年美国取得运河开凿权和运河区永久借租权后，采用跨岭运河方案，于1904年动工，1914.8.15.竣工。
从观景台右方倚栏远望运河那端的太平洋
自1999年起，巴拿马运河以安全，效率和可靠度管理，操作全球最主要的商业航道之一，由此，世界航运和船舶的大小都有了很大变化，过去十年间，运河共投入15亿美元进行不间断维修与设备更新，确保优质服务。
小动物在观景台上凭栏极目远眺，眼噙泪花目不转睛地一直目送通过船闸的邮轮缓缓驶向太平洋，那渐渐远去的船影，令我心潮澎湃，大脑飞快地回放起来人生经历中的“华彩乐章”...，年轻时就和舰船结缘，与船用辅机打交道多年，诸如甲板吊车,船用锚机,舵机,绞车,油泵,油马达,螺旋桨,陀螺导航仪等等，是我至今都亲切又熟悉的词汇与东东，怀孕小女都出怀了仍随螺旋桨制造技术洽谈团组而出差东洋...，后因养育孩子而中断了好多机会，诸如陪同日本专家考察中国各地造船厂以及频频出访日本的美差......，舰船是我终生热恋对象之一，无论在世界天涯海角，呜,呜....，一听见汽笛声响，就像勾了我魂，一看到货轮军舰邮轮等船舰，会让小动物立刻两眼放亮--心海涟漪，往事并不如烟呵！......
曾因船东验收，国际船级社的船检，调试舵机以及其他船用辅机（做现场翻译） 而登上货轮（也上过军舰），舰船与我结下永久“情缘”，最美好的一段人生岁月都奉献给了祖国船舶事业，好怀念！......
往左方远处遥看，隐约可见挖土方的工地，那是扩建工程--与此运河平行的第三条航道正在修建中。
修筑巴拿马运河初期，当来自55个国家的4万施工大军进驻之后，人们才发现那里简直是一个人间地狱：交通闭塞、地形复杂，基础设施落后，缺乏起码的施工条件，参天的密林中毒虫遍布，令人难以容忍，炎热的天气使可怕的疫病蔓延开来，夺走了大批工人和技术人员的生命，在加通水闸附近的希望之山上，林立的墓碑令人不寒而栗.......。
拉近看上图，由于运河无法通过巨型油轮和现在的大型航空母舰，现今开始了第三条航道的修造。计划包括挖掘土石，疏浚和修建两套较目前更宽更长水闸工程以便大型船舶通过。
当年巴拿马运河整个修造工程中，端的是艰苦卓绝的鏖战，为凿穿巴拿马地峡中央山脉岩石和页岩所挖掘的土方，足以堆砌成63个埃及金字塔！十几年艰难困苦的施工，终于谱就世界运河修造中气壮山河的史诗篇章！
（网图---巴拿马运河） 运河右高高红屋顶房系观景台
巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽152米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，可以通航76000吨级的轮船。目前，全球有100多条航线通过巴拿马运河，每年约有1.4--1.7万艘船舶载着占全球年贸易额5%的货物通过巴拿马运河，现今在巴拿马运河供职的员工有9500多名。
太平洋一侧有两座船闸，大西洋一侧有一座船闸。在大西洋一侧的船闸有三层，高达21米，每扇有745吨重，但平衡相当好，只要30千瓦功率的电机即可驱动开合。过往船只在船闸中被提升26米，进入人工筑坝拦截查格里河形成的噶顿湖，通过运河再经过一座单层船闸降到海拔16.5米，进入米拉弗洛湖，继而经过一座双层船闸降到海平面高度进入太平洋。
即将进入船闸的”中远盛世“号货轮
巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。因得天独厚的地理位置，巴拿马的主权领土、能源、交通等一系列经济来源都曾被若干国家觊觎，尤其美国欲控制拉美国家，南北美洲要道的巴拿马首当其冲，一度成为受到扩张、侵占的国家，在历史上总是陷入复杂的国际角逐，真可谓命运多舛，而巴拿马运河就是最好的见证。
开过来了！中国远洋货轮（中远盛世号）进入运河船闸，中国远洋运输（集团）总公司（China Ocean Shipping(Group) Company）简称“中远”或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，系全球最大的海洋运输公司之一。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。看到船上飘扬的日本等多国国旗，应是货轮载有多国货物.......
若干 轨道牵引机 正前拉（右图）后推（左图）协助庞然大物的货轮通过船闸。
据说通过运河的全程需花费近10小时（常需排队）。平均每艘船只通行费约为13,430美元。
轨道牵引机推动货轮通过船闸
为了满足运输量日益增长的需要,巴拿马政府、日本和美国政府共同拟定了修建连结太平洋和大西洋的第二条巴拿马运河的计划。第二条运河路线与第一条运河路线平行敷筑,设在现运河西侧15公里处,但第二条要比第一条宽,而且不设运河船闸,修成海平面式的。
航空母舰虽然能够通过运河，但有需要先拆除航标，腾出航道。由于许多现代船只都因为体积过于庞大，无法进入运河狭窄的通道，如果不扩建，巴拿马运河将失去许多顾客。于是，巴拿马运河扩建工程自2007年9月开工至2014年---巴拿马运河建成100周年时竣工，（整个工程耗资约52.5亿美元），扩建后，通过运河的船只数量从每年1.4万艘增加到了现在的1.7万艘。
巴拿马运河区的贸易在巴拿马城占有重要地位。虽然巴拿马运河长期都处于优势的地位，但也面对越来越多的竞争者。由于运河通行费上升，船舶也越来越大，有些评论认为：苏伊士运河已成为船运由亚洲到美国东岸的可行替代方案。.....
巴拿马航运久经考验的价值和重要性举世无双且无可争辩，巴拿马运河也成为全球贸易链不可缺的环节。
伟大的巴拿马运河百岁华诞之年，野生小动物终于来了！......感恩生活！
谢谢浏览！ 问好冬至！
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