过于复杂的地质条件

首先，海南和大陆相隔的琼州海峡，地质条件比较复杂。

琼州海峡位于我国东南沿海地震带的西南端，附近经常有地震活跃，平均几十年在近海就会发生一次中强地震。这个地方还有3个断裂带，同时穿越3个断裂带的风险不是一般的大，以目前的技术还不能完全的攻克；

自然灾害的影响

其次，海南的自然灾害影响比较大，最明显的就是台风的影响。

海南每年夏秋都有强台风登陆，当台风来临的时候，基本港口都是关闭，飞机也会停飞。

毕竟在恶劣的自然条件下，还在室外活动的危险系数实在是太大了。

比如，2014年的18级威马逊台风造成的破坏力至今让人印象深刻。

2014年被威马逊台风袭击后的海口

因为建大桥不是一天或两天的事情，这是经年累月的工作。

琼州海峡的跨海区域内，每年都会有平均8级以上的大风，甚至还有急性龙卷风。

基本上每年的夏秋季节我们都能看到动辄12级，15级，甚至18级的台风来袭的新闻。

那在如此恶劣的天气下修建跨海通道，难度可想而知。

另外，琼州海峡的海水流速比较强，对施工的干扰也比较大。

台风过后

再次就是，海南的板块正在漂移中。

这种说法并非空穴来风。

有专家声称，发现海南岛正在以呈逆时针的方式旋转，并且一直向东南方向漂移。

这也和一直以来大家讨论的板块运动学说相关。

海南岛的形成极有可能与印度板块地壳运动演化密切相关。

因为地壳运动，板块下陷断裂，导致地壳下沉，形成了琼州海峡。

导致海南岛与大陆分割开来，隔琼州海峡相望。

而且目前海南岛的板块还在缓慢漂移当中，未来到底会飘到哪里，还尚未有定论。

不过这也是几百万年以后的事，暂且不提。

除了技术问题，还有资金问题，更重要的是，海南建跨海大桥能带来的经济效益微乎其微。

就算有钱，也克服了技术问题，但因为强台风等自然灾害，一年能使用的时间也是少之又少

再加上海南岛比较小，当地能承受的旅游消费也是有限的。

建桥前期投入的成本太高，后期想要收回来不知道要等上多少年。

还不如海南直接搞自贸港建设，未来封关完全放开后带来的经济效益大。

总的来说，海南到现在没建成跨海大桥，不完全是因为钱的问题，

更重要的还是技术原因以及经济效益的原因。

可能等到未来十几年，现代技术已经能攻破琼州海峡的难题，以及确实建桥能带来更大的经济效益，那时候海南就能实现建造跨海大桥多年的夙愿吧

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