可喜可贺，YF-130型500吨级液氧煤油发动机首次整机试车成功！
作为中国未来推力最大的发动机，YF-130的一举一动始终受到大家密切关注，而现在终于试车成功！
它由航天科技集团六院自主研制，采用世界上最大的补燃循环发动机推力室，其推力是现役120吨级液氧煤油发动机的四倍以上。而所谓补燃循环也被称为闭式循环，或“部分”分级燃烧循环，指的是推进剂流经多个燃烧室，从而分阶段燃烧。
通常，该类型火箭发动机的推进剂需流经两种燃烧室；第一个称为预燃器，第二个称为主燃烧室。在预燃室中，一小部分推进剂被部分燃烧，并且不断增加的体积流量用于驱动涡轮泵，为发动机提供推进剂。然后将气体注入主燃烧室并与其他推进剂完全燃烧以产生推力。
上图：YF-130的结构示意图
而采用分级燃烧循环主要目的，是提升燃烧室室压，配套使用更大膨胀比的喷嘴，提升发动机的比冲，更为接近燃料的理论比冲极限。
但纵观世界航天史，单论推力指标，还是60年前美国土星五号的，开式循环液氧煤油发动机F-1，与前苏联的RD-170发动机。
前者推力680吨，后者推力740吨级。但综合多个指标来看，YF-130毫无疑问达到了世界一流水平，是世界上推力最大的双推力室液氧煤油发动机。
例如F-1，其推力虽远超YF-130，但却是开式循环，即只有一个燃烧室，因此其燃气发生器循环产生的废气会直接排放，导致其比冲只有263秒。
而YF-130作为分级燃烧循环，也常称为“闭式循环”，其主要优势是所有燃气和热量都通过燃烧室排出，基本无损失，比冲高达309秒。谁胜谁负，一目了然。
上图：RD-170
RD-170就更不用说了，它的推力确实非常恐怖，高达740吨，但其重量却同样不可小觑，达到9.7吨，是YF-130的1.6倍，还有四个喷嘴，比冲与YF-130一样，同为309秒。
因此咱们可以看出，在其他参数一样的情况下，RD-170的重量是YF-130的1.6倍，推力却不足YF-130的1.5倍，想来还是YF-130略胜一筹。
上图：YF-130
但别看YF-130这么优秀，未来却不一定是主力。众所周知，YF-130在长征九号最初的版本，也就是网友口中的11版里，用于一子级助推器，可以使长征九号起飞级总推力达到5873吨。
此外，二子级配置2台YF-90型220吨级氢氧发动机，三子级配置4台YF-79型25吨级高空氢氧发动机。三种发动机合起来，被称为中国未来深空探测（载人登月和登火）的“三大神器”。
并且据报道，其中YF-90已完成了主要关键技术的初步突破，正在开展半系统试验。而YF-79更是早已完成全系统试车。此外，这一版本的“长九”火箭壳体、整流罩以及级间环等也都早已下线。真可谓万事俱备，只欠东风。
只是可惜长征九号又陆续推出不少新方案，正逐步向重复使用方向发展。例如最新的35版长征九号，其采用两级串联构型，分为5米直径与10米直径两个系列，且能重复使用50至100次。
而长征九号的两级可重复使用版本，将在第一级使用26个200吨级液氧甲烷发动机。之所以选择液氧甲烷发动机，是因为它拥有无毒环保、高可靠、高性能、低成本、易操作、可重复使用等特点。这是液氧甲烷发动机独有的优势。
并且令人惊喜的是，35版长征九号将可能现身第14届珠海航展。通过这次珠海航展上的长九模型可以看到，其中间部位有4个很明显的格栅舵。据猜测格栅舵会在一级返回时打开，并通过绳索拦截阻降技术，回收一级箭体。
上图：红框部分便是一级火箭的格栅舵
因此，在“长九”的新构型里，没有YF-130的位置。就连初级版本的长征九号，也可能只是用于短期的过渡。当然，对于登月来说，11版长征九号就足够了，只是苦了YF-130。
但即便如此，YF-130的潜力依旧不可小觑。就例如脱胎于RD-170的RD-180，性能稍逊于YF-130，欧美也一直用的很好，给俄罗斯赚取了大量的外汇，而欧美自然也没少被俄罗斯用这款发动机卡脖子。
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