今天下午3时33分，随着首班载客列车从氹仔码头站发出，澳门轻轨氹仔线正式开通运营，这标志着澳门进入了轨道交通时代，大中华地区两岸四地终于都拥有了自己的轨道交通系统。
相比中国内陆开通的轨道交通系统来说，澳门轻轨氹仔线处处充满着不一样的风格，今天就跟着通通的脚步一块来体验一下这条线路吧。
线路长度：9.3km
车站数量：11
车辆编组：2节胶轮车（可重联为4节）
运行交路：氹仔码头～海洋
线路类型：全地上
首末班车时间：06:30-23:15（周一至周四）、06:30-23:59（周五至周日及公众假期）
行车间隔：5-10分钟
票价：6-10元
运营公司：MTR（澳门）
澳门轻轨氹仔线整体呈“U”字形走向，串联起了澳门海陆空三个重要口岸（氹仔码头、莲花/横琴口岸、澳门机场），线路还覆盖了澳门氹仔市中心的主要住宅区、旧城区，来澳门必去的几个娱乐综合体也在这条线路沿线。
澳门轻轨氹仔线采用日本三菱公司生产的全自动驾驶胶轮列车（与一些城市运行的APM类似），这款列车被命名为“滨海巡航”（OCEAN CRUISER）。列车的设计以表达澳门作为一个富有滨海渡假感觉的城市作主题，车厢外部的淡白蓝色和深海蓝色代表着海层，车身两旁的橙色波浪形图案则代表着反射的阳光。透过列车前方宽阔的八角型玻璃窗往车厢外看，一如从渡假酒店的客房内向外观赏优美的景色一样。车厢内的间隔及扶手柱位的设计灵感来自帆船，扶手握把及落地扶手杆富有动感的圆形设计则带出水面波纹运动的意象。
列车以2节编组运行，车厢之间不互通，高峰期则可以重联为4节编组以提升运力。得益于全自动运行的列车，配合全地上的线路布局，使得乘客可以体验到前方展望带来的快感。
澳门轻轨氹仔线的11个车站均为地上站，其中10个车站为高架站，1个车站（海洋站）为地面车站。所有车站的站台长度按照4节编组列车预留，即使是4节编组，整个站台也不会特别长。
澳门轻轨氹仔线采用了与西安地铁类似的“一站一徽”，每个车站都有其专属的LOGO。
值得注意的是，澳门轻轨有一个车站十分尴尬——莲花口岸站。莲花口岸站就设置在口岸旁边，10天后（12月20日），横琴口岸将实行全新的通关措施，莲花口岸将被撤销，以至于这个车站在氹仔线开通仅10天就要“名不副实”。之后这个车站的站名要如何优化目前还是个未知数。
澳门轻轨氹仔线的导向标识采用中文、葡文、英文三语，字体方面选择了非衬线字体。颜色方面可以看出氹仔线使用了浅绿色作为标识色，底色则为蓝色。另外，澳门轻轨的导向标识在文字的使用上非常简洁，许多不必要的文字内容都直接使用图标代替，例如图中的洗手间标识就没有任何文字。
澳门轻轨氹仔线的运营维护工作交给了隔壁的港铁，港铁也在澳门成立了港铁（澳门）有限公司，运营维护合约为期80个月。港铁（澳门）的服务范围涵盖澳门轻轨系统氹仔线通车前测试及启用系统、列车服务的日常营运，以及列车、信号系统及基建设施的维修保养。
既然是MTR版图上的线路，那就不难在这条线路中看出MTR的风格。在车站外的人行天桥上，通通看到了一些非常MTR的提示标识。这些标识采用了与MTR类似的设计风格，无论是标识的大小还是配色都几乎是同一个模子刻出来的，只不过字体选择了非衬线字体，同时还配上了葡语。
不过，受相关条例限制，禁止吸烟的标识还是使用了在澳门随处可见的统一版本。
澳门轻轨拟采用按乘坐站点数量进行计费，每程票价如下: 少于或等于3站，6元澳门币；少于或等于6站，8元澳门币；少于或等于10站，10元澳门币。持有电子预付卡的乘客可享受半价优惠。
给大家一个参考票价：现阶段在澳门的公交车采取一票制计费，票价为6元澳门币，若是持澳门通卡刷卡乘车，则根据线路类型不同扣除3元或4元澳门币的票价，还可享受换乘优惠。
根据澳门轻轨的原计划，轻轨一期的动工时间应为2008年，并在2008年进行公开招标。因各种原因，原本计划2008年的轻轨项目也被押后至2009、2010或2011年；之后又由于轻轨线路走向经过了反复调整，并且需要处理投标的相关程序，导致整个项目最后延至2012年才正式动工。
命运多舛的澳门轻轨不仅在开工前费了一番功夫，而且在建设当中也出现了不少变故。2015年，审计署批评了轻轨项目资金估算数目错乱，顾问公司及氹仔段承建单位长期工作不力，致轻轨项目的资金增加至最初的将近四倍，造成了轻轨工程严重延误，导致了通车时间一拖再拖。
此外，轻轨车厂（即车辆段）也成为了整个工程的“卡点”所在。截至2015年，受轻轨车厂上盖工程的影响，整个车厂未能动工。之后随着与上盖承建商的正式解约，轻轨车厂才正式开始了建设。
由于车厂工程的滞后，在之后车辆到达澳门的一段时间里，出现了“有车无库”的现象，首列工程车和轻轨列车都是在海洋站旁边的马路上直接吊运进线路内，本该在车厂内进行的工作被移至了马路边，十分尴尬。
澳门轻轨的发展历程，在通通看来，可谓是命运多舛。不仅仅是上面提到的建设过程，即使是在规划过程中，也面临着许多难题。在澳门轻轨的规划建设时期，也存在一些争议。例如轻轨不适宜在澳门无整体交通规划前兴建；轻轨的架空化方案会对城市景观及风水造成影响；澳门道路狭窄，在道路上修建高架会加剧道路拥挤程度等等。
在多重因素的制约下，澳门轻轨的通车也被许多人戏称为“有生之年”系列，已经通车的澳门轻轨氹仔段也仅能分担氹仔岛内的交通，然而澳门交通中更多的刚需仍在澳门半岛以及过海段，早晚高峰更是有大批客流来往于澳门各区和关闸（连通珠海拱北口岸）一带。未来澳门轻轨也有规划延伸至关闸及港珠澳大桥口岸，然而在目前看来，这又是另一个“有生之年”的系列。
有关澳门轻轨氹仔线更多的介绍，请持续关注“通行线”各大平台，我们将在稍后的时间内为大家带来报道，敬请期待。
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