如果没有重庆
我不会再爱上任何一座城市
几天前，重庆发布了“市中心城区高峰时段桥隧错峰通行措施发布征求意见公告”，引发了广大市民的热议。根据公告内容显示，重庆最快将在下月启动限行策略，以缓解主城早晚高峰拥堵的状况。
经常在重庆开车的朋友都知道，这几年城市的拥堵是越来越严重了，特别是早晚高峰时段，几乎是全城主干道一片红。在路网增长速度远远赶不上私家车增长速度的情况下，限行是无奈而必然的选择。
和其他城市相比，重庆的限行有两点不同，一是限行的时间较短，只在早晚高峰时段，全天共计四个小时。二是只对主城区的部分桥梁和隧道限行，并没有划定具体的区域，这样可以让不跨区或者不过江的市民出行不会受到太大的影响。
可以明显地看出，交管部门之所有没有启动全面限行，主要原因还是想把限行对城市的影响降到最低。在治堵和出行之间找到一个都可以接受的平衡点。在网上，还有不少网友呼吁，这样的限行强度还不够，应该扩大到内环全部区域，以便彻底缓解交通压力。
那么，重庆将来会把限行的区域扩大到整个内环吗？目前还不敢妄下断言。不过小编觉得，重庆之所以没有启动全面限行，主要原因有这些方面。
首先是重庆作为一座山城，共享单车，电瓶车等交通工具对地面交通的分流几乎可以忽略不计，无法像平原城市那样发展绿色出行的理念。市民的长距离出行几乎都是依靠机动车。一旦全面限行，会给生活造成诸多不便，影响城市的交通和活力。
再者就是全面限行的前提，必须是公共交通必须足够完善，让市民可以选择代替的工具。目前，重庆的公交车虽然线路和密度都不错，但舒适感普遍较差，除了部分路段有公交专用道外，大部分路段还是只能和私家车挤在一起，还未真正快起来。
重庆轨道交通建设的通车里程虽然位于西部前列，但目前只是拉开了大骨架。在核心城区，还有不少轨道交通路网的空白地带。加之部分地铁站埋得太深，附近缺少公交车驳接等问题，降低了一些市民通过轨道交通出行的愿望。
此外，还有一个更重要的原因就是，如果一旦全面限行，部分有条件的家庭会选择购买第二辆车，可能会导致机动车保有量的持续增加，削弱限行的效果。
对于缓解重庆目前的交通拥堵状况，你有什么看法？欢迎发表留言。
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