搞不懂船舶冰库的制冷原理的，看看这篇文章！

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本期，我们来探讨下“一机多库”。

什么是“一机多库”？

冷库中的“一机多库”，指的是一台压缩机要同时向几个不同温度要求的库房供冷的制冷系统，这个跟我们商用的一拖多多联机是类似的。

我们可以直接建立简单的一拖多冷库模型，然后运行下数据，看下仿真的结果：

点击计算，得到四个蒸发器的运行参数：

我们从以上的计算结果分析，发现尽管四套库的库温是不一样的，有-15℃的低温库，也有0℃的气调库，但是最后结果他们的蒸发温度都是一样的，这显然是不符合需求的。

在实际的设计中，需要按制冷要求，总是希望高温库具有较高的蒸发压力，低温库有较低的蒸发压力。但实际上压缩机的吸入压力，总是随低温库而定。为使高温库得到较高的蒸发压力，以得到较高且恒定的蒸发温度，这个时候我们需要在高温库回气管路中设置了蒸发压力调节阀。

这就使压力恒定在给定范围之内，而使阀后的制冷剂气体压力与压缩机吸气压力一致，既保证了系统中各个蒸发器在各自不同工况下正常工作，又有利于压缩机在较稳定的吸气压力下运转。

我们来看一张蒸发压力调节阀在制冷系统安装位置，如下所示：

另外，我们还需要知道旁通阀。旁通阀是利用制冷剂压力和弹簧力的平衡原理来控制阀入口的压力。作为能量调节的热气旁通阀能提供一种自动调节方法，当制冷系统的吸气压力降低到某一设定值时，热气旁通阀自动开启，即通过旁通高压制冷剂蒸气至制冷系统的低压侧，来保持系统能在设定的最低吸气压力下正常工作。

从制冷机组本身的安全可靠性出发，目前压缩机的开、停通常采用低压继电器感受回气管吸气压力来控制。由于一机多库制冷系统是共用同一根回气总管，该低压继电器感受回气总管的压力即为多只冷库回气压力总和，所有的冷库在制冷时机组制玲量与冷库所需要的制冷负荷是平衡的，机组的工作状态是正常的。

随着冷库温度的下降，机组制冷量与冷库所需的制冷负荷越来越不平衡。当大部分冷库温度达到设计温度后，相应的供液电磁阀也关闭，剩下最后 1只 (或 2只)冷库时，由于热负荷甚小机组制冷量仍然较大，往往是这只冷库未达到设计要求。虽然供液电磁阀仍开着，但机组回气管吸气压力已下降到低压继电器动作的下限，制冷压缩机停车不再制冷，这个冷库库温就无法继续下降，也就是说这个冷库的库温不能满足设计要求。为了使所有冷库都能达到预期的效果，设计者们开始动脑筋，在制冷系统设计和实船调试中采取多种方法，使上述存在问题得到不同程度的改善。

调试方法：

01）、低温库中热负荷较小的冷库和热负荷较大的冷库联锁起来运行。即在小库的温控线路上加一个继电器接到大库供液电磁阀线路上，只要小库库温没有达到设计要求大库就陪着小库运行。

02）、高温库中热负荷小的库 (或高温库) 和低温库联销起来运行。即在高温库的温控线路上加一个继电器接到低温库供液电磁阀线路上，只要高温库库温没有达到设计要求，低温库就陪着运行。

03)、在冷藏装置制冷系统旁通管上再装一只恒压调节阀 (如图 3所示 )。旁通管上电磁阀仍受低压继电器控制。当制冷压缩机回气管吸气压力降低到某一调定值后，低压继电器动作 +电磁阀开启，使高压排气可以直接进入制冷压缩机吸气管。装在电磁阀后的压力调节阀根据吸气压力的大小自动调节回气量，这样就避免了手动调节的烦锁。

04）、为了防止制冷压缩机回气管超热，在一机多库冷藏装置吸排气旁通管上除安装电磁阀、压力调节阀外，再加装喷液管(如图 4所示)，喷液管上安装一只电磁阀和热力膨胀阀。电磁阀由温度继电器来控制，当回气管内吸气温度升高到 25～30℃时，温度继电器动作，电磁阀打开，高温排气与低温气体混合后再进入制冷压缩机回气管。

来源：制冷百家

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