成都和北京公共交通对比

今年暑假，我前往四川旅游。通过乘坐成都的公交车和地铁，我对成都的公共交通有了一定的了解。

成都和北京的公共交通系统有着类似的整体规划，都以由环线和向各方向放射的线路组成的地铁作为骨架，以遍布各地的公交线路作为补充和完善，形成一个完整的网络。

成都的蜀都天然气客车

北京的福田电车

此外，在车辆的使用上，成都和北京的公交系统也有许多相似之处。为了控制成本，同时保证运量，成都地铁的列车和北京一样以造价低廉、技术成熟的6b编组为主，部分大客流新线使用宽敞的8a编组。北京和成都都使用了大量本地生产的公交车，起到支持当地企业的作用，同时降低了成本。成都公交主要使用四川当地的蜀都客车，部分线路使用合资生产的四川广通电车，北京公交也使用了大量北京本地的福田客车，还引进了京华、黄海、金龙、宇通、青年、安凯等品牌的车型。此外，为了保护环境、降低运营成本，成都和北京的公交车都以天然气和电作为主要动力。

虽然成都的公共交通和北京的有许多相同点，但实际上，这是两个完全不同的体系。

和历史悠久、布局方正的千年古都北京不同，成都市区大多新建，老城区面积较小，造型也并不规整。随着城市的扩张，地铁快速发展起来，仅仅几年就形成了一个完整的网络。北京的很多地铁线路已有十几年甚至几十年历史，但成都地铁大多为近些年修建的新线。因此，成都地铁的站台、车厢干净整洁，充满设计感，电梯、安全门等现代化设施齐全。同时，地铁线路大多沿主干道路分布，所以成都和北京不同，很少有正东西向、南北向的线路，没有在呈现出四四方方的格子型，而是展开的蜘蛛状。

成都地铁线路图

北京的各种交通方式各自独立，需要出站换乘，但是，成都的地铁、公交、快速公交、城际铁路之间相互关联，形成了一个完整的系统。在成都的一些车站，地铁与城际铁路无缝接驳，可以在站内直接转乘开往彭州、都江堰等地的列车。此外，不论是6米的小车还是18米的大车，成都的公交车的左侧也开有车门，可以直接对接快速公交站台，实现同台换乘。

成都公交车两侧都开有车门，车内并不拥挤

由于人口只有北京的一半，城区面积较小，成都的公共交通系统规模要小不少。成都地铁只有一条环线，在市中心也没有形成密集的网格状结构，放射状线路大多直接穿过城区。作为对比，北京城区的主干线路和环线构成主体线网，昌平线、房山线、亦庄线、八通线等向外放射的郊区线路，大多是在此基础上加建的。成都市区有不少6-8米的小型公交车，但几乎没有大型三轴车、城郊车和双层车，18米铰接车的数量也不多。

除此之外，成都市区规划合理，呈多中心设计。因此，人口均匀分布在城市各处，通勤距离较短且分散在多条线路，不易造成拥堵。这种情况下，成都公交自然不需要大运量车型，也不需要用于长距离高速运输的城郊客车，而是需要大量小型客车接驳各个片区的乘客。同时，人们乘坐成都的公交车或地铁时，也不会觉得车内空间狭窄拥挤，更不会被困在人群中动弹不得。

成都这座城市，就好像一个生物体。地铁和城际铁路是快速、大流量的大动脉，快速公交是小一级的动脉和静脉，城市公交是小客流、分散布局、连通每一个“细胞”的毛细血管，构成了一个完善自然的循环系统。

和成都不同，北京这座城市并不是自然的“生命体”，而是一个由几个巨大组件构成的机器，规模庞大无比，也没有合理的规划和分区。因此，北京的公共交通，只有各个区块之间集中传送带，缺少分散、密集的管线。此外，北京的公交、地铁、快速公交、城际铁路等各种交通方式，互相重复且不直接连通，是完全分开的多个系统，而不是一个完整健全的系统。可能，这就是北京虽然修建了数十条地铁，开通了上千条公交，运用了宽大的客车，但依旧非常拥挤的原因。