随着斯巴鲁将国产的消息愈传愈烈，国内企业对斯巴鲁的合资争夺战也上升到白热化阶段。最新消息称，重庆力帆正在秘密与斯巴鲁接洽，重庆市发改委已将斯巴鲁项目落户列为“2010年重点推进项目”。截至目前，包括力帆在内，已经有一汽、上汽、北汽、江铃和奇瑞6家国内汽车企业与斯巴鲁传出绯闻。斯巴鲁全球年销量不过60多万辆，这样一个小众品牌受到国内众多汽车企业青睐。[
作为一个小众品牌，日本富士重工旗下的斯巴鲁在中国市场上从未像现在这样备受关注，而引发外界关注的原因是其计划国产的消息。自2004年开始以进口形式进入中国市场的斯巴鲁品牌近两三年来增势喜人，到去年总保有量已达10万辆。而年销3万辆通常被认为是一个品牌国产化的数量门槛。截至目前，包括力帆在内，已经有一汽、上汽、北汽、江铃和奇瑞6家国内汽车企业与斯巴鲁传出绯闻。[专题]
上周，塔塔中国区副总裁李符然表示，旗下捷豹路虎品牌的国产计划正在推进中。李符然表示，塔塔将不会具体参与捷豹路虎的国产工作，其品牌在国内一直都将是独立运作。塔塔预计，在2010、2011年度能在中国售出大约2万辆路虎及5000辆捷豹，而国产之后的目标是年产达到4万辆。[专题]
如今，在华销量突破3万辆的雷克萨斯，已正式将国产计划纳入重要日程中，急欲与奔驰、宝马、奥迪三大国产德系豪华车贴身肉搏。曾林堂同时表示，雷克萨斯也在考虑通过国产化来提升销量。“我们会进一步考虑本地化或者国产化的策略，现在正在研究过程中。在这之前，我们最注重的是，如何在中国市场把雷克萨斯的品牌建设好。”[专题]
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上半年国内车市依然高歌猛进。虽然5月、6月稍有回调，但业界多认为这是一种理性回归。盘点上半年的国内车市，豪华车细分市场可谓风起云涌。尤其是稳居第一阵营的德系三大家，增长之猛令人瞠目。值得关注的是，上半年，第二阵营的日系豪华车虽然也保持较高速度增长，与第一阵营的相对差距却在加大。例如，雷克萨斯上半年销量超过2万辆，比去年同期增幅翻了一倍。[详细]
去年上半年国内高档车共销售15.7万辆，同比增长10.8%。值得注意的是，前几年增长很快的雷克萨斯今年出现了较大幅度的下滑，单月跌幅甚至超过30%。“我们认为，高档车成功的关键是国产化。”一汽大众奥迪张晓军表示。要在中国市场快速反应，就必须要国产化，第一对用户有充分的了解，第二能够提升反应速度。[详细]
进口车一般不低于20多万，国产化后价格最低的是进口车的一半。“太便宜了就没必要国产化。”寮步汽车城一豪华车商表示，就当前车市而言，进口车国产化后的车型，价格普遍在20万—50万元之间，包括宝马、奔驰、奥迪。热销的车型，价格也多数在这个区间。业界人士分析，综合品牌、价格和口碑等因素，豪华车国产化定价，多数都在上述区间。[详细]
在联合收购萨博一事上遭受重创的北汽，日前终于找回些面子。但明眼人一看便知，北汽此次收购的仅是萨博老旧车型平台，并不包括萨博新平台技术。在品牌使用权方面北汽并无斩获，而在萨博的海外网络方面，北汽更是无法搭上顺风车。对自主品牌车型战略如饥似渴的北汽而言，这样的收购究竟还有多大意义？[专题]
中国浙江吉利控股集团有限公司2010年3月28日与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署收购沃尔沃汽车公司的协议。吉利收购沃尔沃“终成正果”。李书福对吉利未来复兴沃尔沃品牌表示了充分的信心，在谈到未来吉利与沃尔沃之间的关系时，李书福指出：未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的关系，而不是父子之间的关系。[专题]
此次北汽的收购行动中，另一个竞购方——世爵公司毫不掩饰地对此次北汽的收购的“轻视“。世爵首席执行官维克托-穆勒称，北汽所购为“萨博淘汰车型”，这对于世爵而言是“一个好消息”。穆勒所称的淘汰车型，是指旧萨博9-5及已经停产的萨博9-3。说到底，谁叫咱汽车工业基础差底子薄没国际化视野呢？唯一的要点是，卖宝贝有宝贝的价格，卖破烂有破烂的价格，虽然萨博一心指望着北汽的钱来给自己注血，得到继续生存的机会。[详细]
或许就代工问题，作为民营企业杰出代表的李书福能够摆平和具有国资和军工背景的长安集团，但是我们也得为李书福提个醒，这个连福特都玩不转的绣球，李书福你能接得住吗？对毫无豪华车制造和管理经验的吉利来说，无疑要从头开始。但首当其冲的一个问题是，吉利一定要设法降低沃尔沃的成本，但依然要保持沃尔沃的豪华车特性。[详细]
这本来是一场地位对等的游戏，但因为出现了意外争夺的场面，使得这场合资事件逐渐变了味。令斯巴鲁没想到的是，在中国汽车市场竞争气氛已经充分激烈、各中国企业都有各自固定合资伙伴的情况下，自己作为一个迟到者，竟然还会如此吃香。而这里有一个共性的原因，就是在看到“市场换技术”这条路走不通之后，中国企业们立即将路线更改为“市场换利润”。[详细]
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