研发能力是汽车企业的核心竞争力。在全球车企中，谁最舍得投入？日前，英国商业、创新和技能部新近公布的2009年(以2008年财务数据为基础)全球企业研发投入前1000强。从研发投入高低来看，上榜的整车企业中，前十位均为全球举足轻重的国际汽车巨头。丰田和大众不仅总研发投入多，在过去4年中的增长速度也相当快。 [详细]
虽然中国汽车市场这两年风生水起，已经超越美国成为全球第一大市场，但国内汽车集团对于研发的投入显然还有不足。从这份榜单上记者只看到了东风汽车的身影，2009年其研发投入1.47亿英镑，占到了销售总额的2.1%，其研发投入总量是上榜的20家整车企业中除双龙之外最低的。[详细]
一年一度由英国商业、创新和技能部公布的《全球整车和零部件企业研发投入排名》近日出炉。在整车领域，我国有三家企业进入了该排行榜，包括东风、上汽和比亚迪，它们分列19位、21位和23位，其中上海汽车首次杀入该榜单。 上海汽车在2009年的研发投入为13.4亿元。 [详细]
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记者注意到，在中国设立技术研发中心的整车企业包括通用汽车、福特汽车、日产汽车、丰田汽车和现代汽车，在经历了金融危机后的全球汽车市场，中国飞速发展的市场引发的研发转移大战，使汽车本土化设计的竞争进入了全新的时代。据了解，跨国车企在中国新设的研发中心中，将与海外研发中心密切合作使用，大力推动本土化发展。 [详细]
除了长城之外，长安汽车集团、北汽集团也接连发布将建设研发基地；奇瑞在研发上的投入接近10%。汽车分析师贾新光认为，目前，中国汽车具有大量优秀的科研人才，建立合理的技术研发机制和体系非常重要，而加大本土化的研发，一方面拉近了与市场的距离，同时也为快速提升研发水准以获得技术优势，奠定了基础。 [详细]
据盖世汽车网CEO陈文凯粗略统计，整车及零部件企业在上海设立的技术研发中心应该超过50家。在中国设立技术研发中心的整车企业包括通用汽车、福特汽车、丰田汽车和现代汽车，零部件企业则包括德尔福、博世、伟世通、汉高和大陆汽车等配套企业。[详细]
一汽将投资55.7亿元打造国内最大规模的自主乘用车研发中心。在第三届中国汽车设计大赛颁奖典礼上，一汽技术中心主任李骏向记者透露，位于长春的研发中心占地51万平方米，建筑面积44万平方米，总投资55.7亿元人民币，是国内最大的技术研发中心。 [详细]
一则招标信息再次将奇瑞的"上海战略"推上前台。上海嘉定区外冈镇百安公路上海大众停车厂对面的一块土地或将在未来变成奇瑞汽车的上海科研基地。10月20日，奇瑞汽车上海科研基地第三次招标，招标的工程名称是奇瑞汽车上海科研基地厂房。该项目此前在2007年和2009年的两次招标均告流产。 [详细]
您对中国车企的研发投入有什么看法呢？ 蔡诗晴： 这是一个非常复杂的问题。但是研发是产业升级换代的后盾和关键。假设要想产品的升级、产业升级，没有研发力量也是空的。现在最核心的问题就是要把研发力量赶上来。现在研发的问题我的看法不在于硬件问题而在于软件，在人，要靠你们这些年轻人。[详细]
越来越多自主企业已开始主导自身整车设计研发工作，奇瑞、吉利等企业的研发中心已经开始显现国际化风范。但自主企业的研发部门在整个企业架构中地位仍然偏低，还很难像那些发展成熟的国际大企业，研发与生产、销售部门处于同等地位。同时，很多自主品牌的研发部门仍然从属于企业的某一个部门，尚难做到独立于车企。 [详细]
在中国车企大踏步走向未来之际，国际车企曾经的研发之路，应该还是"他山之石"。三条有关全球研发的驱动力原则被提到重要地位：即接近用户、接近知识资源和获取人才等资源。跨国汽车公司全球化研发战略与组织形式演化上，也经历三个重要阶段，产生过三种模式：即母国集中式研发、轴心协调式研发和全球化协同整合式研发。 [详细]
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