5年赚了500万，这是一个出租车司机告诉我的理财故事。但投资都是有风险的……
在很多关于财经的段子里，出租车司机是个非常繁忙的角色。
有的人觉得，他们只是城市里平凡的、劳碌谋生的一个群体；
但有人却认为，他们是街头智慧者的代表，这有点像在格雷厄姆的文章里老有个寡妇扮演保守投资者——
在复利姐的接触中，觉得香港的士司机，可以用一个词来形容，“深藏不露”。
恩，深藏blue
1、 买卖牌照，他5年赚了500万
复利姐在香港打过几次的士，发现他们似乎有个特征，喜欢炒股，而且理财意识特别强（难道国际化的港人都这样？……）
有一次遇到的香港的哥，车上驾着三部手机，一个盯盘，两个用做工作联系。（好紧张啊，，，看着这红红绿绿的曲线，会不会让司机情绪过分激动？作为乘客的我忐忑坐完一程）
而上星期复利姐在深圳湾过关的时候遇到的司机，更让人大开眼界。
准确点来说，不是他的收入让我震惊，是他们的理财故事。
摘一段我们的对话：
我：在香港开出租车，大概能赚到多少钱/月呢？ （原谅我问得比较直白……）
司机：（一脸满意）现在香港经济好转了，大陆客也多，我和另外一个伙伴共享一辆车，上早晚班，一天跑500公里，除去邮费，净赚大概又1K3港元一天，一个月大约就3万左右吧。
我：牛逼牛逼，勤奋能生财。
司机苦笑，“我开车比较佛系，赚多少是多少，但我有个同事是真的牛逼，前几年买卖的士牌，赚了500万呢。”
我：纳尼，(ΩДΩ)怎么操作呢？
2、 港人投资的士牌，5年翻一倍，但也曾遭遇暴跌
一个HK出租车牌照，如今叫价可高达千万。
在香港，买辆出租车、配上牌照，支付一定的服务费将车交由车行打理，便可坐等收租了。
这吸引了不少投资者，经济好转的时候，香港的出租车牌价也节节攀升，2008年金融危机时仍稳守320万。
2013年6月港媒曾报道过，香港出租车牌价曾达到766万的历史最高峰，短短5年价格翻了一倍。
而到了2018年，5年后的今天，香港的出租车牌照，破千万不足为奇。
在香港，出租车由车主拥有，要成为车主须同时购买一辆出租车(市区通常为红色丰田皇冠Comfort，亦有少量丰田Prius、比亚迪, E6等)及配套出租车牌照。之后车主可选择自己驾驶、将车租给司机收车租或将车交由出租车行全权打理，委托出租车行打理的车主每个月只需支付1000至2000元的服务费， 便可静坐家中收租。
在上面复利姐和这个出租车司机的对话中，他的“伙计”，推测是金融危机之前，通过低价200多万买入出租车牌照，（不限购，而且香港的政策是0首付，20年分期购获得），5年之后，转手700多万卖出的一个实例。
香港很大一部分出租车是独立个人拥有及经营，如果不是价格门槛比较高，投资出租车牌算是较为入门的简单投资。
在香港，投资出租车牌具有不少优点。
和买楼相比，购买出租车牌不需要经纪买卖佣金、无须缴纳印花税和律师费，购买同样价格的出租车牌和楼宇，投资出租车牌需要缴付的“零散手续费”只有买楼的13.5%，出租车牌本身也不像楼宇会随楼龄增加而影响价值。
不过，在公开的媒体报道中，也可以搜寻到香港的士牌照暴跌的案例。比如下面这个“徐师傅”。
徐师傅2011年时向银行借了几百万港元，加上买房基金，顺利买下一张的士牌照，价值500多万港元。就在他入市之后，的士牌照突然间“炙手可热”，2013年就升值到了700多万港元。
的士牌照就像是“限量版”包包，数量有限，需求却很大，具有升值空间，所以他选择买入的士牌照用作投资用途。
但的士牌照价格的下挫与整体宏观经济环境有密切的关系。当热钱涌入香港的时候，的士牌照的流动性非常高则价高，相反，热钱流出的时候，牌照的价钱就会下挫。
“访港旅客下跌、Uber（优步）兴起等因素，都对香港的士牌照价格构成不小的压力。”
“投资都是有风险的”，司机苦笑道。“经济不好的时候，牌照和车子都贬值了，我又要开始没早没晚地开车赚钱了。”
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