换帅还是找人背锅？降11.26万的飞凡，也挡不住智己的暗箭

2023年12月，上汽集团人事变动，一口气提拔三位副总裁，分别来自上汽大众贾建旭、智己蒋峻和飞凡吴冰。提拔的目标很简单，要助力上汽集团实现2025年新能源车销量达350万辆！

正当51君认为上汽要在2024年大展宏图之时，上汽却再传出人事变动消息。1月11日，上汽集团对外宣布，集团副总裁吴冰将不再兼任上汽乘用车分公司总经理以及飞凡汽车CEO。而这两个岗位的接任者，则是原华域汽车的总经理，王骏。

王骏

首先回溯下吴冰履历，早期在上海通用网络发展和培训分部担任总监，后来升至雪佛兰市场营销事业部部长，之后逐步升任上汽保险CEO、享道出行CEO、飞凡汽车CEO、上汽乘用车分公司总经理，到了去年12月，又被提拔为上汽集团副总裁。

可以说，吴冰的履历是光鲜的，经历是丰富的。飞凡也是他作为掌舵人的第一个正式汽车品牌，不过从飞凡汽车的市场反馈来说，结果，并不出彩。

吴冰

再说王骏，在上汽大众、上汽乘用车、上汽集团均有过任职经历，在接任飞凡汽车之前，他的职位是华域汽车系统股份有限公司总经理。他的履历和贾建旭有点类似，都是从上汽供应链子公司调往乘用车公司。

从履历来看，王骏基本没有在一线汽车市场营销或销售的经验，那么如今能否把握好飞凡汽车的发展方向，是摆在眼前的巨大问题。

与各家欢天喜地宣传2023年销量成绩不同，飞凡汽车对此事秘而不宣的，仅对外公布了2023年12月飞凡R7的销量，3,099辆。不公布销量的原因相信大家不难理解，实在拿不出手。

根据51君查询的数据，去年1-11月飞凡汽车累计上险的数据是12,862辆，各位读者可以推测下飞凡的实际销量成绩。另外值得注意的一点是，2022年飞凡汽车对外公布的销量数据是1.45万辆，止步不前，成了飞凡汽车2023年的最好注解。

飞凡汽车市场节节溃败的主要原因很明朗，错误的定位，以及德不配位的售价，都是导致销量惨败的根源。例如飞凡R7在2022年刚上市时，售价高达30.25-36.95万元，高昂的售价劝退了不少人。

不仅如此，进入2023年，自家兄弟智己的背后捅刀，更是让飞凡汽车腹背受敌。智己LS7的售价28.98-45.98万元。主销产品的售价均低于飞凡R7，不仅如此，品牌定位、产品竞争力，智己LS7也都优于飞凡R7。

不仅如此，之后上市的智己LS6更是将起售价拉到了22.99万元，这样的价格，就差把“良心”二字贴在车上。正是因为自家兄弟产品的映衬，飞凡汽车落了个里外不是人的局面。相信飞凡汽车也想不到，竟然会被智己汽车背刺。

当然后来飞凡汽车也学着智己汽车的营销思路，对产品大降价。如今像是飞凡R7和飞凡F7两款车型的起售价，都是18.99万元，起售价直降11.26万元！这样的降价幅度，说是腰斩也不过分了。而飞凡R7的竞争对手，也沦为中型尺寸的电车。 

效果似乎是喜人的，根据飞凡汽车方面发布的海报显示，2024款飞凡R7两周的定单量突破了10,000辆！并且强调AR-HUD选装率高达80%。似乎是在透露，买飞凡R7的消费者，都是不差钱的高消费能力群体。

对于这个销量喜报，51君只能表示，退潮了才能知晓谁在裸泳，让这10,000的定单，再飞一会儿吧。

另外，飞凡主销车型虽然售价方面已经触底了，但产品依然没有表现出强有力的竞争。与智己LS6至少全系标配激光雷达相比，飞凡汽车要进入消费者购车清单前列，还是颇为困难的。

回归到飞凡汽车本次换帅事件的原因，51君的理解，一方面是吴冰没有能力带领飞凡汽车走出泥塘，但升任集团副总裁的他，不能在岗位期间留下污点，因此需要交出岗位来。交给王骏，更多是一次尝试。

不论是上汽大众，还是智己汽车，在2023年上半年，都和飞凡一样深陷新能源泥沼无法自拔，但前两者通过壮士断腕的决策，已经初步挣出泥塘了。反观飞凡汽车，除了降价，似乎没有勇气真正去思考不被市场接纳的原因。

2023年上汽集团累计销量502.09万辆，同比下滑5.31%，但欣喜的是自主品牌277.5万辆，不仅增长2.5%，而且占集团销量比重超过55%。另外海外销量120.8%万辆，同比增长18.8%。也就是说，自主品牌的发展，对未来的上汽集团来说，至关重要。

但坦白说，就飞凡汽车当下的境地，是无法成为上汽集团的销量支撑。因此找到自己方向与出路，是飞凡汽车当下急需做到的事。否则就算贵为上汽不放弃，市场也会抛弃飞凡的。2024年才开始，飞凡汽车切莫让路变得漫长。