今天（2月16日）祥鹏航空的737 MAX复飞了，与南航海航一样都是不事先打招呼。国情如此也没办法，不过今天咱们可以来讲一下关于737 MAX的故事，有人打官司，被驳回了。
美国法院最近驳回了波兰航空（LOT）和捷克睿翼（Smartwings）就737 MAX停飞损失赔偿的请求。这两家公司当时分别拥有5架和8架737 MAX 8飞机，都停飞了两年多。波音737 MAX在2018和2019年接连两次空难346人死亡，被中国带头，遭全球停飞。
图：波兰航空737 MAX
8 网络图片
图：捷克睿翼航空737 MAX 8 网络图片
法官拒绝这两家公司请求的原因，是因为2021年波音公司已经与美国司法部达成了“认罪协议（Plea Deal）”。认罪协议是美国常见的做法，肇事者认罚，司法机关省事，纳税人省钱。犯错者为求轻罚先掏钱，受害者早一些得到抚慰，也有利于建设和谐社会。
但与其它国家的“行政罚款”不同，波音认罚的25亿美元中有5亿给受害者，17.7亿给客户（航空公司），其中只有2亿多美元能装入联邦政府的“腰包”。
图：停飞客户赔偿总额为17.7亿美元 摄：拉上窗帘
2019年全球停飞时波音共交付了371架737 MAX，因此每架飞机的平均停飞赔偿约为477万美元。但实际情况很复杂，有人可能拿到多，有人可能拿得少，也可能有人一分钱没拿到，详细赔偿清单不会公布。而且有人复飞早，有人复飞晚，这个账真的不好算。
波兰航空和捷克睿翼此次求偿金额并不清楚，它俩的主要诉求是请求法官取消波音公司的“延缓起诉”协议。波音公司2021年掏钱签署“Plea Deal”之后并非万事大吉，换来的只是“延缓起诉”。这也是美国司法惯用手法，便于发现新问题后及时追加惩罚。因此直到现在还有不少空难受害者家属在奔走，要求取消“延缓”，立即问罪。
图：一直有家属要求“立即问罪” 网络图片
认真地说，波音2021年的Plea Deal其实也并非“服辩文书”。波音只是“认错”，并未“认罪”。前不久它再次拒绝就737
MAX的问题认罪，又引发很多受害者不满。但传说“服辩文书”里写的是三年，2024年1月到期时，就得有明确说法了——但即使波音服辩，法官也不见得会勒令它赔偿更多。
波音修改737 MAX的逻辑设计，将电脑置于人脑之上，其实并不违法。目前焦点是两名技术员在FAA审核时是否就MCAS软件提供了虚假（或不完整、不准确）信息，导致各航司未引起重视——这才是问题的关键。
图：主要调查认证过程是否存在欺诈 网络图片
要取消目前的“延缓协议”并非不可以，但需要国会授权，拉总认为可能性不大。其实认罪也好，不认罪也罢，关键是停飞损失得有人掏钱才行。我国是737 MAX停飞的重灾区，到现在也没有完全复飞，不知道是不是也会像波兰航空和睿翼航空一样，去打官司？
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