欧盟和美国全都反对，大韩收韩亚可能告吹

持续近四年的大韩航空与韩亚航空合并案将要来到终点，由于欧盟与美国的反对，两者可能无法最终走到一起。大韩和韩亚是韩国最大的两家航空集团公司，如果合并的话机队规模近300架，可以超越阿联酋航空。

 

图：大韩航空 摄：拉上窗帘

         

韩国是全球民航业最发达的国家，拥有多条“全球最繁忙”航线。无论在东南亚还是欧洲、北美和太平洋，它的航线都最密集。韩国与我国之间航班曾高达每周1200架次，特别是延吉几乎每家都去。韩国在太平洋也是一霸，小小的塞班岛现在已是韩国人天下。

         

因此大韩与韩亚的合并，必须要经过主要民航市场国家全部同意才行，包括我国。主要是担心它俩合并后形成价格垄断，不利于民众利益和长期发展。在国外，大家普遍认为想要良性发展，就必须竞争而不是保护，这样航空公司才能提高经营水平。

         

图：韩亚航空 摄：拉上窗帘

         

竞争带来的好处不言而喻，由于大韩和韩亚都拥有丰富的北美航线，长期以来韩国都是我国民众去往北美的中转首选。大韩和韩亚的服务都非常好，转机价格只是国航直飞的三分之一，深受欢迎。

         

但美国对合并持不同看法，美国认为自家百姓也经常在韩国转机，两者合并后若票价升高，对消费者不利。大韩航空还是大型货运服务商，其航空货运量仅在国泰航空之后，勇居世界第六。因为两者合并对美国大型货运公司不公平，所以：不—同—意！

         

图：大韩巨型货机在我国多地均可见到 摄：拉上窗帘

         

在美国之前，欧盟也表达了同样的担忧，并做出了“否定”结论。但欧盟与韩国的航空业竞争其实并不大，例如此前英国也曾反对，但是在大韩补充了资料后，最终同意了。

         

现在欧盟和美国都表示反对，大韩想要再补充材料以求获得通过，拉总认为可能性比较小。大韩和韩亚可能还得继续同室操戈，韩国机票的“白菜价”还会继续，韩亚的亏损还是得自己想办法解决，比如收缩旗下产业等。

         

图：韩亚旗下釜山航空 摄：zhangmx969

         

中国此前已经同意大韩和韩亚合并，目前唯一还未表态的是日本。日本与韩国的航空业竞争最为激烈，但如果大韩航空知难而退，它也就不必表态了。

         

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