北京首都机场今天可能创了一个记录，在10级大风的影响下，有多达40余架次的航班“复飞”！特别是美国联邦快递的波音77F货机，玩了三次复飞～～
复飞是指在降落过程不顺利，飞行员决定中止进近，“再飞一圈”。复飞带有一定的危险性，因为“猛推油门”对发动机性能和质量都是考验。而且，复飞时飞行员短时间内要操作很多内容，出错的机率增大。复飞之后如果仍然不顺利，则油量可能是个问题。
图：今天（2019.05.19）天气其实不错 图片来自朋友圈
复飞可以发生在最后进近的任意时刻，较早的也被称为“中断进近”。无论天气、跑道或者心理原因，飞行员总是有权遵照规中断进近，拉升高度，然后选择“等待”“返航”“备降”或者“复飞”。
飞行员每次落地之前有一个“决断高度”，按照规定必须在这个高度决定“落地”或是“复飞”。但即使已经触到了跑道，飞行员也可能因为没有对正跑道或者接地太晚而选择“复飞”。但是对于乘客来讲，遇到复飞的机率并不大——我坐了200多次飞机，至今也还没有遇到过。
复飞有时候也可能因为心理因素，例如有次国航的“紫宸号”在首都机场01号跑道落地后复飞，我们听到塔台询问时飞行员解释说“拿不准，我再飞一遍”。
图：紫宸说“拿不准，我再飞一遍” 摄影：拉上窗帘
当然，如果一切顺利，没有哪个飞行员愿意复飞。今天的复飞，主要还是因为“风大”——不仅风力达到了10级，而且还是“侧风”。
飞机在降落时需要保持相对较低的速度，这使得降落较为危险。举例说明，当在巡航高度飞行时，飞行员可以选择很宽的速度范围，例如180-330节。但是在降落时，“安全豁度”可能就会缩小至只有20，例如130-150节。因为降落时如果速度太高，有冲出跑道的风险；而如果速度太低，则没有办法将飞机保持在空中——也就是说，会摔下来哇！
图：降落时速度安全豁度小 摄影：拉上窗帘
如果一架飞机保持在140节顶风进近，而阵风超过了11节。当阵风突然停止（大风都是忽大忽小的），速度就会低于安全值。飞机会变得摇摆，此时如果没有迅速加大推力，摇摆会变大，飞机会失速。今天大家看到的海航的A330客机左右摇晃着翅膀复飞，应该就是因为在阵风的影响下，速度太低了！
图：被风刮的接近失速了？ 摄影：拉上窗帘
北京冬春季节易刮大风，风向多是西北，所以首都机场的跑道也是按照这个方向设计的。现在已经是初夏，突然刮起的“大侧风”让首都机场很是难堪。不仅很多复飞，险情不断。而且还有很多航班因大风被取消，很多落不下来的飞机选择了返航或者备降。
一场大侧风，为什么会让首都机场难堪呢？
首先，“侧风”是飞机最麻烦的风向。因为要在细长的跑道上起降，无风或顶风都不影响它“对准跑道”，唯有“侧风”最容易将飞机吹偏。起飞的时候还好说，因为速度是逐渐加快，蹬着舵盯着表，速度到了拉起来就好了。
但降落的时候，如果遇到大侧风，基本上只有“蟹型进近”，也就是像螃蟹那样横着身子去找跑道。然后在触地的一刹那，猛地蹬舵，使飞机在高速中转向对正跑道——这个工作并不容易，稍有不慎就掉到跑道外头，很难说是什么后果了。
图：蟹型进近 摄影：拉上窗帘
在忽大忽小的强风中，飞机斜着身子触地时还必须非常精确。在无风的时候，落的稍偏一点点是可以踩舵修正的。而在侧风时，如果落的太靠边，又必须往这一边蹬舵——那岂不是自找麻烦？
说“大侧风”让首都机场难堪，其实是一个很老的话题，这个话题牵扯到中国的民航运营水平。
有心人可能发现，我国所有多跑道的机场，其跑道全部是平行的！全部，都是，平行的！
在国外，例如美国、日本和澳大利亚，有一些机场为了应对全年不定的风向，会设计交叉跑道。当你拥有两条90度的交叉跑道时，无论风怎么刮，飞机都不需要考虑“大侧风”的问题了。而且，交叉跑道还大大节约土地使用面积，实在是一举两得。
所以，著名的芝加哥奥黑尔机场、东京羽田机场，以及悉尼机场，都使用了交叉跑道。
图：芝加哥Midway机场是节地典范
我国土地资源其实很宝贵，但是为了“安全”，没有一座机场使用交叉跑道。而且，除了虹桥和长沙之外，还都把跑道间隔很远——虽然浪费土地，但是“安全”呀！
在较繁忙的国外机场，交叉跑道还会“交叉起飞”。当两架飞机间隔数秒，以90度夹角高速冲向彼此时，那种刺激——真的需要很好的心理素质。
就算是平行跑道，在风力较小的时候，国外的空管可以指挥飞机“反向着陆”以节省燃油。机场建后之后，各种“进场方案”都已经相应制定。在保证安全的前提下，从哪个方向来，不用绕圈直接落地当然是最省油的。
图：在羽田机场反向着陆的达美航空 摄影：拉上窗帘
但我国的民航长期坚持“安全大于一切”的方针，因此牺牲了一些效率。国际通行的RVSM分层，我国直到2007年底才开始实施。“反向着陆”这种做法，只在流量非常非常小的机场才会发生。而“交叉跑道”这个东西，对我国来讲属于“不安全”“不能玩”——所以我国的机场跑道，全部都是平行的！
既然跑道全部平行，那么“大侧风”也就没有办法避免了。至于侧风太大导致的复飞，也只能是飞行员们自求多福，早决策，早推油，“八该一反对”嘛！
我国的飞行员甚至还闹过笑话，在国外被指挥到交叉跑道起飞时，向塔台申请更换。塔台问为什么，我国飞行员回答说“我习惯侧风起飞，但是害怕交叉”。
不过，好在“大侧风”的日子不算多，今天过去之后，首都机场恢复正常，一切都还是原来的样子。
而且，大兴机场已经远远地修建了一条东西走向的跑道，虽然不是“交叉”，但至少再遇到今天这种大侧风时，不会再让40多架次航班危险地“复飞”了吧？
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