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改革出现新迹象,跑道穿越重开放!
乌巢法师
>《待分类》
2021.05.12
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中国人喜欢将机场造的很大,觉得只有大才显得“国富民强”。但机场大了之后,效率往往会降低。面积越大意味着滑行时间越长。例如昆明长水机场,拉总听到有机组抱怨说:滑了
TMD
足足
52
分钟!
长水机场是两条平行跑道,滑行时间再长也很少“倒勾”。但在北京首都机场,有一个让全世界民航界都笑掉大牙的操作:绕跑道!印度飞友就曾笑话:北京修那么大的机场,是为了给飞机绕圈用的。
图:绕跑道
以上图为例,国航
CA1379
从
T3
航站楼北边的远机位(应该是
N9
坪)推出之后,沿着中跑道的北头绕了一圈,然后从西跑道南端(
36L
跑道)起飞。这是一架巨大的波音
777-300ER
客机,有飞友估算说这一圈至少得消耗“两吨燃油”——油其实还好,两颗
GE90
发动机各减少
30
分钟寿命也值万把块钱。油料与减寿加起来,拉总认为这航班至少
50
张机票白卖了!
跑道不是下水道,为什么不让这架飞机沿着红点路径直接滑到西跑道呢?或者更爽快一点:干脆就让它从东跑道起飞不好么?——朋友,你讲到中国民航的痛处啦!它不是不能,是怕航路有“交叉”,领导不让哇!
图:悉尼机场交叉起飞 Airliners图片
摄:Seth Jaworski
又省油又省时间的事情,领导为什么会“不让”呢?这里面当然有故事。在大兴机场建成以前,首都机场业务繁忙。中国民航为了安全是从来不讲效率的,间隔拉得比马里亚纳海沟都宽,飞机经常在跑道边等一个小时也不给穿越指令——那,还不如“去北头绕”!
而且
2016
年还发生过“虹桥机场跑道入侵”。因为管制员疏忽,东航一架
A320
起飞时另一架
A330
在尽头处穿越跑道。副驾驶踩了下刹车,但幸亏机长果断加速拉起,A320于
19
米垂直高度跨越
A330
起飞,虹桥机场塔台所有领导就地免职。
图:虹桥机场塔台所有领导免职! 摄影:拉上窗帘
中国据说是法制社会,但出事之后最善于“一刀切”。空管员失职,想办法找原因搞防范求万全呀,但何苦要求所有飞机从此都去“绕跑道”呢?咳!~~,每次矿难之后,不都是“全行业停工整顿”么,遵章经营的谁提过意见?广州有小混混骑摩托车抢劫,从此禁摩
12
年,摩托车又说啥了?
所以这是个两难的问题,一边是乌纱与安全,一边是效率和油耗。中国现在有的是钱,乘客对时间也不很敏感,所以当时为了“对乘客安全负责”,干脆天上和地下的都去“绕”。
CA1379
要去的广州在西边,应该从西跑道起飞,绕跑道很必然。而为什么不从东跑道起飞呢?——因为就算在天上,中国空管也是不敢“玩交叉”的,呃~~
“航路交叉”就像踢足球玩“倒勾”一样,太危险啦!
图:半数航班迁移大兴 摄影:拉上窗帘
不知不觉中
2016
已经过去了
5
年,中国民航在疫情之下赔得一塌糊涂。更主要的是,近半数的航班都搬去了大兴机场,首都机场已经跌出了“前三强”。如果还让每架飞机都花半小时去绕“中跑道”,似乎有点儿太不人道了。
本周,拉总欣喜地发现:海航航班在
19
号跑道(东跑道自北向南)降落以后,竟然没有马上掉头,而是继续往前滑。难道,又可以横穿跑道啦?
图:降落在
19
号跑道 摄影:拉上窗帘
果然,飞机沿
T3C
北侧的
Tango 2
滑行道向西,直接穿越中跑道,跑到
AMECO
这块儿来啦!哈哈,这下真的很好,省了至少
15
分钟!等于少飞了一个河北省!
在穿越跑道之前,拉总还看到
Golf
滑行道(在中跑道东侧)国航的
B-1419
号在向北滑。但没想到我们停稳后它也出现在
8
号坪(在中跑道西侧,属
T2
配套),所以它应该也是“穿过来的”,估计走的是
Alaph 9
滑行道——它正是本文首图中的“那条红线”。
图:穿越中
跑道 摄影:拉上窗帘
这是一件很好的事情!拉总听闻前不久有领导发话,说空管要改革,要提高效率。难道真的是“立竿见影”,首都机场真的又可以“跑道穿越”啦?
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