北京“新国门”暂时消失，大兴“全国内”将要面世

耗资800多亿的北京大兴机场在2019年9月26日风光投运，其优美的造型被人称赞为“一件艺术品”。这座机场的航站楼拥有五条指廊，其中国际客人居中，国内旅客拱卫左右。因为“新机场新气象”非常气派，大兴机场准备于国际航线发力，宣传中大量使用了“新国门”的说法。

 

图：新国门，新大兴

 

不幸的是投入仅三个月后，武汉爆发疫情，随即蔓延至全国。2020年3月13日起，大兴机场停止了国际航班运作，中间被“拱卫”的“E指廊”陷入死寂。拉总多次往来大兴机场，发现它像首都机场的T1航站楼一样，被当成了飞机“封存地”。

 

大兴机场虽然占用面积巨大，但因为追求“艺术效果”，296个机位中只有82个廊桥。它的四个廊桥机坪呈“口袋”形状，滑入和滑出的飞行器路线冲突，落地后经常要40多分钟才能走出机场。与亚特兰大、慕尼黑和浦东T1等“平行候机楼”布局相比，效率极其低下。

 

图：起飞的推出时，降落的得耐心陪着　摄影：拉上窗帘

 

疫情期间国际客流几乎消失，随着国内客流提升，空荡荡的“国际厅”越来越难堪。眼见国际航班复苏无望，国内很多机场都将国际航站楼改作“为国内旅客服务”。我国机场都是人民财产，廊桥资源如此紧张，让它空闲简直犯罪。拉总经过的很多地方，例如三亚和长沙等，都早就这样做了。

 

开放大兴机场国际指廊为国内旅客服务的呼声从去年春天就有了。当时很多人提出把国际航班扔到大兴，那里荒郊野外面积巨大有利于防疫；而首都机场可以完全供国内旅客使用，免得顺义人民提心吊胆。但不知为何这个建议没有被采纳，首都机场T2和大兴机场E指廊宝贵的廊桥资源都被当作了“停车场”。

 

图：封存飞机占据廊桥（首都T2）　摄影：拉上窗帘

 

此事看似不大，造成的后果却很严重。大兴机场太远，国内乘客不愿意乘坐昂贵的机场快线，京广线票价一落千丈，南航A380因此将提前退役。而另一方面，繁忙的首都机场大量廊桥空闲，十次得有八次停在远机位。眼瞅着T2航站楼国际部的大量空闲廊桥，简直……

 

图：封存飞机占据廊桥（大兴E廊）

 

本月起，终于有消息说大兴机场E指廊将要接受改造，准备不久开始为国内旅客服务了——其实似乎也不需要花太多钱“改造”。人都是活的物件，搞好路线标志即可。拉总为这个消息感到高兴，毕竟E指廊拥有12条廊桥，运营效率可大大提高。虽然几百亿的“新国门”暂时消失了，但晚上回来“差一分钟赶不上末班地铁”的尴尬情况，也许能少一些。

 

差一分钟赶不上35元地铁的话，就得花300多块钱打车，你以为是闹着玩的？！