这个车是不是双离合?
你一定想不到曾几何时
双离合曾经被吹上天
2003年大众首次推出了搭载双离合的高尔夫
凭借成本低、体积小重量轻
换挡快、传动效率高等等优点
一经推出就备受广大媒体好评
被很多人捧为神器
因此很多车企纷纷开始引用这一技术
其中就包括
通用、福特、克莱斯勒这三家美国巨头
但是车主们过了一段时间后
发现这个新鲜玩意并不省心
尤其是干式双离合
简直是每个车主的“噩梦”
顿挫、抖动天天见
车主们被逼无奈只得更换变速箱
不仅费用不便宜
故障还总是反反复复
以大众DQ200干式双离合变速箱为例
更换的离合器总成4S店报价超过1万块
车主们戏称“伤离合”
这倒底是怎么回事?
为什么双离合变速箱口碑这么两边倒?
为什么之前夸上天
现在骂成狗?
为什么还有这么多企业再坚持用双离合?
第一是顿挫
也不是质量问题,双离合的顿挫是无法避免的。变速箱反应太迟钝,不知道你接下来到底要加速还是减速,本来你在2挡,双离合就提前把3挡结合好了,前面的车踩刹车了,于是你也踩刹车,但是变速箱已经准备好升挡了,所以只好手忙脚乱地降挡。结果,就顿挫了。
第二就是容易坏
在市区拥堵走走停停的道路,双离合变速箱是长期处于半联动状态,说白了就是一直在摩擦摩擦,导致变速箱会发热严重,很容易毁坏。如果你在地广人稀地方,或者你总是跑高速,很少在市区,那双离合就不怎么容易坏,开起来还挺爽;如果你每天在市区通勤,那双离合足够让你痛不欲生,维修起来更贵。
难倒各位英雄好汉的
干式双离合和湿式双离合有什么区别?
简单来说,无论干式还是湿式的传动原理都基本相同,两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同,干式双离合是靠空气,湿式双离合是靠油液。
干式双离合缺点:由于没有变速箱油的冷却,干式离合器容易过热,离合器片烧结,抖动、异响的毛病随之而来,最终导致损坏。
干式双离合优点:结构简单,成本低,后期的维护和维修成本要低。
湿式双离合优点:湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性,能够传递比较大的扭矩。这种技术稳定成熟,不但能实现快速顺畅,转换无间的换挡工作,同时低速时因为有油液帮助散热,所以也不会出现过热的情况。
湿式双离合缺点:然而缺点自然也是因为湿式双离合结构复杂,体积和重量也相对较大,制造成本要比干式双离合高,同时维修起来也相对费时费力,需要定期更换冷却液。
知道了双离合来龙去脉
很多人就问了
市面上双离合变速箱的车太多了
逃不开也躲不了
不应中招后怎么办?
有没有什么开车方式
可以避免或者减少故障率?
1.不要弹射起步
在一辆有弹射起步模式的车上,左脚踩住刹车,右脚踩住油门,然后突然放开刹车,油门到底,只要控制好节奏,你就算完成一次漂亮的弹射起步。对于双离合变速箱的车来说,这时离合器的压力是最大的,一端是发动机保持高转,另一端车轮完全静止,这时离合器突然结合,剧烈摩擦,迅速升温,很多离合器片就是在弹射中英勇就义的,例如战神日产GT-R的双离合变速箱很多都是被“弹”坏的。
2.起步要干净利落,不要犹豫太久
起步太慢、犹豫太久同样不利于双离合的长久。双离合变速箱可以理解为手动变速箱的魔改版,起步时间太久,离合器在半联动状态下的滑磨时间过长,同样也会过热受损。这个让人联想到,驾校的手动挡离合器片经常坏、经常换,也正是因为学员们在起步时频繁的半联动造成的。
3尽量避开拥堵路段,走走停停很伤离合器
干式双离合车最怕长期拥堵、走走停停的路况,之前的文字跟大家介绍过,双离合最怕的就是档位来回切换,让离合器高烧不退,增加磨损程度。如果在拥堵的市区内,双离合车主们可以把挡位切换到S挡或手动模式,把挡位固定在1挡,尽量减少1-2-1-2挡频繁切换引起的离合器过热。
4.等红灯记得挂N挡
和液力变矩器的AT变速箱不同,双离合变速箱挂D挡踩住刹车等红灯是也是伤害离合器的。等红灯时可以挂N挡拉手刹,让离合器处于分离状态,这样等红灯时脚能歇会儿,离合器片也能歇会儿。
5.车在坡上后溜时,要先踩刹车将车停住,再加油门起步
和弹射起步类似,车在坡上开始后溜时,如果突然D挡加油门,离合器两端转速差很大,同样会快速升温,有损离合器片。应该先用刹车将车停住,再缓缓加油门松刹车起步,完成一次不伤离合器的坡起。
企业为了赚钱降低成本
大量使用双离合变速箱
尤其是有国产品牌
变速箱调校非常差劲
故障率非常高
车主们修车修到怀疑人生
不过
既然已经买到双离合车型的车主
还是既买之则安之
根据双离合变速箱的特性
养成上述省车的驾驶习惯
争取降低故障率
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