一次脉冲油压是属于信号油压，所反映的是转速的变化，一次脉冲油压传递给调速系统中的压力变换器，并控制其根据一次脉冲油压的高低变化，进行相应的调整，油压变换器所输出的是二次脉冲油压，直接作用在控制油动机的执行机构，如果机组是调整抽汽机组，那么二次油压输出的就有几路油压，分别控制着高压油动机、中压油动机和低压油动机。
简单的归纳一下，纯液压调速系统中一次脉冲油压是感受转速变化的信号油压，真正给油动机发出调整信号的是二次脉冲油压。一般来说，一次脉冲油压升高，则二次脉冲油压亦会升高，二者之间成正比关系。（不同的调速器有可能会有区别，建议楼主最好看看自己机组的调速系统说明书）
说到这儿，顺带把纯液压机组调速系统和电调机组调速系统大致对比一下：相对于纯液压机组来说，电调机组是使用磁阻发生器感受转速的变化，取代了纯液压系统中的调速器，利用电信号传递取代一次脉冲油压，而使用设定好相应程序的计算机来取代纯液压系统中的压力变换器，电调机组是通过程序计算后发出调整的电信号给DDV阀（电液伺服阀），并由DDV阀再把电信号转变为液压信号，并作用相应的油动机使其进行调整的。
安全油压是主油泵出口滑阀后，接出来的一股油，压力在20公斤左右。与自动关闭器，危急遮断器、手拍阀，事故停机电磁阀相连，用来控制住气门的关闭。
脉冲油压是由主油泵出口油压，油经过节流孔板，将压力降低到14公斤左右的一股油。与高压油动机、中压油动机（如果有）相连，用来控制调节阀、抽汽调节阀的关闭。
一次脉冲油实际上是二次脉冲油的控制油。
一次脉冲油也叫一次脉动油，是一股控制油，压力1.96MPa，从主油泵出来，经过DDV阀门，控制调门油动机之前的一个活阀。目的是让滑阀两端压力平衡或不平衡，控制滑阀运动。活阀的运动可以改变进入油动机的油的方向。
油动机的活动是靠二次脉动油来实现，但是二次脉动油进入油动机要有一个阀门来控制他的方向（进或排油），这个阀门就是活阀 所以一次油控制活阀 进而改变二次油的反向，最终控制油动机
二次油从哪来呢？ 二次油其实和一次油是并联的，但是二次油不经过DDV阀
安全油是怎么回事呢？
一次油除了通过DDV阀来控制其进出外，还有一个地方可以卸掉。 有一个卸载阀，接到一次脉动油的排油通道，可以控制安全油的排放。但是卸载阀是靠安全油控制他的开关的。 安全油和一次二次油也是并联的，从主油泵出来。 但是，安全油单独经过一个遮断滑阀，这个遮断滑阀是干什么用的呢，是控制安全油的排放的。机械超速的时候，机械杠杆打在滑阀上会将安全油排掉，通过电磁阀远方控制滑阀，也可以将安全油排掉。
以上是调门的油路结构。
对于主汽门，就没有一次二次油，主汽门的工作油其实就是安全油。
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