A320飞机是空中客车公司最成功的飞机，比波音737晚了20年问世，但是逐渐后来居上，尤其是A320neo的诞生逼得波音不得不仓促推出737MAX，导致了最近的两起坠机事故。
但是A320的第一起坠机事故竟然和737MAX的事故有相似之处，都是在关键时刻，飞机的计算机无视机长命令，自动压低机头而导致坠毁。
第一家A320飞机1988年4月交付法国航空公司正式运营。仅仅两个月后的6月26日，A320就在法国米卢斯-阿布塞姆机场举办的航展上第一次公开表演时，众目睽睽之下坠毁了。
当时，这架表演飞机上竟然还搭载了130名乘客和6名机组人员。
这是被空客公司寄予厚望的A320客机的首次坠机。空难让法国政府极为震惊，也让空客公司措手不及，到底是飞行员的责任还是客机本身的问题成为人们急于知道的焦点。
这架注册编号为F-GFKC的A320是空客公司生产的第三架此类型客机，两天前才出厂。
空中客车和法国航空公司非常重视它的首次公开演出，法航更是派遣了经验丰富的飞行团队。机长迈克尔·奥塞利（Michel Asseline），44岁，他是法航负责训练飞行员，还是试飞公司最新款飞机的试飞员；副驾驶皮埃尔·马子尔（Pierre Mazières）同样是一名经验丰富的飞行员，他们的飞行时间都超过10000小时。由他们将主导这次飞行表演，是双保险。
为了充分展示A320的性能，和波音737展开竞争，空客决定在航展上进行最大仰角、超低空、超低速通场表演。
不仅如此，为展示艺高人胆大，这架飞机将成为法航296号航班，搭载130名乘客和6名机组人员低空低速通场，在表演结束后再绕4810.45米的勃朗峰进行观光旅行。
1988年6月26日，296号航班载着130名兴奋的乘客从巴塞尔（Basel）起飞，他们和航展所在地哈布塞姆（Habsheim）仅有几分钟航程。
调查人员把事故原因归咎于飞行员的失误。
首先，哈布塞姆机场很小，因此它的数据飞机的导航系统数据库中没有，飞行员只能通过目视飞行进场，导致他们发现目的地过晚，不得不执行快速下降程序。
接下来，机长发现他一开始对准的水泥跑道边没有观众，于是临时又调整姿态对准观众聚集的土跑道。一系列因素导致底空通场时的高度是10米而不是原来计划的30米。
进行最大迎角、超低空、超低速飞行，超过了飞机自动控制系统的允许范围，所以这时候机长关闭了自动控制系统。就这样，A320以惊险的速度和姿态，超低空、超低速飞过观众头顶，引起一阵阵欢呼。
但转瞬间，奥塞利机长发现他们遇上了大麻烦——飞机的正前方有一片树林，他立刻设定最高推力爬升试图躲过一劫，但一切为时已晚，飞机最终坠毁在机场跑道外的森林之中。
巨大的冲击力使得满载的燃油引发了大火。
万幸的是，因为速度较低，机身并没有解体，坠机时客舱里的乘客没有人死亡。
但幸存者发现只有两个出口可以使用，其余的都被火焰所包围，舱外茂密的树枝也挡住了仅剩的出口，更为撤离增添了难度，最终逃离的途中有3名乘客不幸遇难。
296号航班事故带来的除了人员伤亡外，还有空中客车公司面临的公关危机，它引以为傲的核心产品在众目睽睽之下遭遇重创，新闻媒体当晚就将此事传遍全球。
坠机事件也让法国政府大为火光，法国事故调查局在事故发生数小时内便派员到场。
调查组认为事故中飞机没有任何故障，原因就是飞行员的操作失误。
飞行员喊冤。
空客和法航将航展飞行的最低高度设定为100英尺，这违反了国家规定的500英尺，这不是他能决定的。其次奥塞利机长表示飞行员也只有很短的时间准备这次飞行，对于普通航班而言这很常见，但是对于航空表演而言就太草率了。
最关键的是，飞行员指出，完成表演后，他们将发动机调到最大推力并拉升机头时，飞机没有响应。
有分析指出，这是A320的自动飞行控制系统认为飞机即将失速，拒绝执行机长的命令，反而试图压低机头，导致爬升失败坠机。
不过，在空客强大的公关下，公众认为此事故确实是人为事故，A320还是安全的，很快淡忘了此事。A320凭着创新的设计和经济性逐渐蚕食了波音737的市场。
此后A320也有多次坠机事故，但从未引起公众们对空客能力和技术的怀疑。
实际上，这次事故和波音737MAX类似，首先都是出于竞争的压力忽视了安全所导致的。
为了飞行表演的效果，空客和法航强行让飞行员用最危险的状态飞行。
而为了展示自信和轰动效果，竟然让普通百姓坐在进行危险表演的飞机上冒险，而没有按照中国公知经常挂在嘴上的“应该让领导们先坐”。
中国的大飞机，要充分吸取空客和波音的教训，不急于求成，更不能像资本那样为了盈利，而拿老百姓的生命冒险。
而飞行安全不仅需要安全的飞机，还需要安全的飞行和安全的监管。最近十年中国民航的安全努力有目共睹，中国民航局承担巨大损失全球第一个停飞波音737，显示了安全绝对第一的理念和专业水平。
期望中国的大飞机早日成功，让全世界人民破除波音和空客额垄断，有第三种选择。
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