沿着穿过平交道口的铁路线，我走进了坊子老站。就在一个月前，我刚刚在南京游走了浦口老站。同样沧桑的两座老站带给我的感觉却是不一样的。在浦口，我看到身着旗袍拍摄写真的美女，远道而来寻觅踪迹的老者，听到车站管理人员夸夸其谈着哪部电视剧的外景在此拍摄，还能默念着《背影》的文字，去再现朱自清父亲翻越月台和铁轨买橘子的画面，浦口的杂草、铁轨、老月台充满的是怀旧气息。
而在坊子，天空是灰色的，心情亦如此。眼前的一切丝毫调动不起我的大脑去遥想它的过去，只有用现实的眼光去记录它的现在，用悲观的心态去忧虑它的未来。美丽的词藻可以将坊子老站称为保存完整的近代铁路遗产，而现实一点这里是一片几乎废弃破败不堪的铁路站场。
浦口的岁月沧桑融进了心里，而坊子的岁月沧桑写在了脸上。
从小坐火车的缘故，我对铁路怀有一种特殊的情节。列车从道岔飞驰而过，那两条钢轨在相交一刹那所产生的几何效果，是我童年最深刻的记忆之一。烈日当头，两根坊子的铁轨在我的脚下相交汇，眼中除了那深深的凹槽，就是已经早已腐朽不堪的枕木。
坊子站是一座按照德国二级标准建设的车站，配套建筑分别有主站房、列检段、仓库、车库、维修车间、电报大楼、车站工作人员住宅等。这些已有百年历史的建筑整齐地在铁路两侧一字排开，静静地又等来了一位朝圣者。老站的两座月台之间只有一股轨道，这与旧照是吻合的。
旧照中的蒸汽机车头朝向西，这列火车应当是开往济南的，一个车站人员站在北侧的月台上，注视着即将开动的列车。蒸汽机车基本退出了历史舞台，曾经与它相伴的老车站也陷入了沉寂，人头攒动的热闹景象已成过往云烟。没有车站停靠的火车，就像是一个没有目的地的孤独旅者，没有火车停靠的车站，更可怕，旅者孤独，但还可以跑，而车站，只剩下了等待，等待着无辜的命运进行不公的裁决。
（坊子站全貌）
车站里的文字性标示本就不多，但就是有限的几块标示上的文字折射出的，是我们对坊子老站的一种漠不关心。可能我有些吹毛求疵，可能我没有虚怀若谷的胸怀，但我真的认为站牌上的文字可以在工整一些，文保铁牌上的文字可以不必那样抽象。
在近代，坊子历经德日两国的占领，这种历史背景在坊子站建筑群中得到了体现。检车段旧址是一座由日本人建造的建筑，除了麻石基座和阳台护栏上的镂空花纹，整座建筑乏善可陈。
（检车段）
二十世纪初电报还是个新生事物，这项高科技作为一座火车站的配套则显示了车站的重要性。照此说来，拥有电报房的坊子站在胶济铁路上的地位是非常突出的。如今，这座重要的建筑却被一群高低不平的民房遮挡住，想要一睹它的全貌变得非常困难。平房看上去也有些年岁了，但缺少历史之水灌溉的它们显然没有隔壁电报房那样的气质。
（电报房）
站房是那张旧照中唯一可辨的建筑，旅客们就是在这里等候着列车的到来。人的一生中充满了等待，这令人痛苦和无助的等待，又何尝不是一种幸福呢？春夏秋冬，寒暑易节，无数的等待寄托在这座小小的建筑里。当胶济线的列车不再走行坊子的时候，感情上最难以接受的可能就是它了。斑驳的墙壁上满是岁月的痕迹，无尽的惆怅是难以启齿的别离在作崇。
（站房）
仓库和站房、电报房统一地采用了同一种样式的山墙，这一点在后面的维修车间上也得到体现。仓库的这条股道是由正线引出的，这种格局在我们今天的车站设计中依然在延续，只不过是仓库与站房的距离要远一些。坊子的仓库紧邻着站房，就好像羞答答地躲在了站房的身后。两个工人倚靠在一侧的墙壁下，喝着茶，躲避着正当头的太阳。他们看着我的眼神让我觉得陌生。
（仓库）
难道有什么问题吗？我对着一个老旧的信号灯，恰好能映照出自己。没有问题，我依然是那个踯躅的无疆行者。探寻路上，我已经看到过太多这样的眼神，失落感会在一刹那出现。但很快我就能找回自信，我真的不是脆弱，给我一点点时间就能过去！
（信号灯）
曾经胶济铁路全线共有五座车站配备有机车房、手摇转盘及上煤平台、水鹤等，除坊子外，其余四处在济南、青岛、高密和张店（淄博）。如今在坊子，扇形车库只剩下一些骨架和残墙，大转盘只剩下一个环形的轮廓，上煤平台只剩下长满荒草的坡道和平顶，但这组蒸汽时代的废弃物却是胶济铁路保存下的唯一遗存。
（机车转盘&车库）
从小对火车感兴趣的我，一直被火车头如何转向这个问题困扰着，后来知道了大转盘才恍然大悟。其实转向完成的很简单，机车头行驶到转盘的中央，人工或者电力使转盘转动一圈，车头的朝向就掉转过来了。如果机车头需要入库，那么就将转盘转到空闲车库位置的铁轨，开入即可。
（图片来自网络仍使用着的机车转盘）
（上煤平台）
“危房危险，禁止靠近”八个爽歪歪的大字写在坊子车站维修车间旧址的身上。写字的这面墙应当是后来所建。第一、墙砖的色泽有差异，第二、至少要有一条铁轨将需要维修的列车引入这座建筑。所以，在当年，这面墙应当是不存在的。我小心翼翼地靠近这处危房，地上的荒草中清晰地有两道沙砾的痕迹，不错，这里应当就铺设着当年的铁轨。车间顶端开有一排天窗，见过任何车间的朋友都不会对此感到奇怪，维修产生的巨大油烟，需要通过这里排放出来。
如今拾荒者占据了这里，巨大的空间足以让他们在此安居乐业。我无意冒犯，但一只狗还是站在门口高度戒备。几个小孩子蹦蹦跳跳地沿着铁轨在我面前经过，他们熟练的动作是日复一日在此玩耍的成果。他们的年龄，浑然不知每天路经的这些破房子、破铁轨有着怎样的意义，这很正常。游戏获得的乐趣，会让他们在长大后远离家乡的时候，依然会记起那座破败的乐园。
（维修车间）
我的脚下是1984年复线改造之前的胶济铁路正线，前方一直到头就是济南。很清晰地看到这条铁轨在进入坊子站前分出了三股，左侧的轨道引向货场，即仓库；中间的轨道穿过两座月台之间，算是一站台一道；右侧的轨道在二站台的外侧通过，它又发散出多条轨道。从道岔扳开的方向，可以判断出下一趟从此通过的火车将由最外侧通过坊子站。可冷清的车站让我怀疑下趟车会在什么时候抵达这里。
（老胶济正线上行济南方向）
道口的栏杆异常醒目，在列车通过时它是阻隔行人保证安全的工具。但生锈的齿轮几乎无法让它正常开启，就保持着那种半开不开的样子。不能发挥作用的它，就像一个孤独的守望者，尴尬地继续着那望眼欲穿的等待。
我深一脚浅一脚地行走在瓦砾遍地的路基上，坊子老站让我在沧桑之美和破败之苦间无奈地抉择着。美会让我的满足感油然而生，历史永远无法复制，只能无限接近，坊子站带给我的是真实度非常高的胶济史。而苦会让悲观的情绪立刻笼罩住我，未来无法预期，只能无限去求索，可所见所闻让我放弃了这样的努力。
矛盾着，我走出了车站，来到了静悄悄的一马路和二马路。在很多以铁路建筑为中心进行布局的城市里，都会出现这样按阿拉伯数字排列的马路，东北地区尤甚。因铁路而生的物流、食宿、娱乐、商业等附属产业就分布在这些马路上，这些街区因车站而兴旺，但也因车站的退出而迅速衰落。坊子老站南侧的街区就经历了这样的起落，而且我觉得它们很难在起来了。
一辆大巴上的广告语颇为震撼——改变世界的力量！很久以来，坊子的发展没有了动力，所以，改变也就失去了意义。我真诚地希望坊茨小镇的规划建造者们，让这个项目能成为改变坊子衰败面貌的力量，能够很好地传承历史、保护建筑。
呼吸了一下站外并不清新的空气，我又回到了车站里面。在铁道的北侧是一片别墅区，这里是当年车站高级员工居住的地方。站长住宅在这里鹤立鸡群，木材和石材融洽地在建筑商共处着。青岛和济南拥有不少风格相似的德式风格别墅，但在杂草丛生的坊子看到，还是有些惊诧。
（站长住宅）
机务段长住宅是另一座值得书写一下的建筑。门套、窗套上拼接着的石块，让我想到了青岛的花石楼。虽然它远没有花石楼那般精致和显耀，但在这样一个前不着村后不着店的地方，能有铺就石块的闲情逸致就已经是十分不易了。
（机务段长住宅）
细微之处的情趣难掩坊子整体上的平淡和乏味。近代工业遗产带给人的冲击力要更小一些，可能铁路迷们更加青睐这些。整整一个晌午，和我为伴的只有当头的烈日、残破不堪的建筑和锈迹斑斑的钢铁，甚至连给自己留影都是用的自拍，唯一和生物之间的交流就是和两只狗的对眼。
就在我百无聊赖地用水润湿钢轨看着上面的文字和数字的时候，一位巡道工来到了我的身边。他缓缓放下工具袋，点上一颗烟，和我聊了起来。他在这里的工龄已经快赶上我的年龄了，几十年如一日，他就在所负责的这段铁路上巡查着，老头笑谈，就是防着我这样的“铁路崇拜者”！他刚来的时候，铁路还叫胶济铁路，而现在，名字叫做坊子支线，他告诉我，现在每天只有一对通勤车从这里经过。望着向远方延伸的铁轨，老头的目光中透出的是对往昔的怀念，对现今的无奈和对未来的忧虑。当我和他聊起拍到的坊子建筑时，老头摇摇头，说：“拍这些破房子有什么用啊。”那一刻，我又一点短暂的失望，但很快就转念过来。确实，对老头而言，不论建筑背后有多么深重的历史都没有意义，保障这条铁路的安全才是他的职责。我又犯了冒充救世主，把近代史强加给别人的毛病。
在中午走进坊子老站的那个道口处，我和老头握手告别。他的身影慢慢与铁路平行，最终消失在光亮的轨面上。临别时，老头告诉我，他快要退休了，弦外之音是可以告别这项枯燥乏味的工作彻底休息了。我从早已腐朽不堪的枕木上掰下一小块，小心翼翼地放在包里作为留念，探寻路会一直走下去，我不会停歇。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
