转8型转向架

(2009-07-18 14:05:27)

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原名608型，亦称老转8型，齐齐哈尔车辆工厂1958年参照前苏联哈宁型转向架设计制造。导框式铸钢侧架和导框式轴箱，铸钢摇枕的下心盘、下旁承、摇枕挡和摇枕铸成一体，枕簧为7组双圈圆簧，斜楔式变摩擦减振装置，单侧闸瓦制动，吊挂式制动梁。1964年停止生产。' `2 j8 X! |! P

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1964年，齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研究院等有关单位根据生产、运用、检修和科研方面所反映的意见，对转8型转向架进行了改进设计。改进后的转向架1966年通过铁道部鉴定，定名为转8A型，又名新转8。转向架固定轴距由1700 mm改为1750 mm，侧架下平面距轨面高度由190 mm改为170 mm，加大摇枕端部上平面与侧架上弦杆下平面之间的间隙，方便了枕簧的装卸，枕簧的挠度余量系数由0.9改为0.7，在保持弹簧静挠度35 mm不变的情况下，缩小了弹簧的平均直径，相应缩减了侧架的弹簧承台宽度，摇枕端部与侧架中央方孔的宽度缩小，从而加大了侧架的三角孔，侧架立柱角度由0度改为2.5度，立柱磨耗板厚度由6 mm改为10 mm，并增加硬度要求，提高减振系统减振作用的稳定性。制动梁由吊挂式改为滑槽式，下旁承与摇枕由原来铸成一体改为下旁承盒与摇枕铸为一体，在旁承盒内安装旁承铁，方便了旁承间隙的调整，下心盘用螺栓紧固在摇枕心盘安装面上，方便了车钩高度的调整。结构简单，自重轻，强度较大，运行性能较好，成为我国50t－60t货车使用的主型转向架。转向架构造速度100 km/h，抗菱刚度低，重车运行速度约80 km/h、空车运行速度约60 km/h－70 km/h时即可产生蛇行运动，枕簧空车静挠度偏小，减振装置的减振性能不稳定，当斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到接近段修限度时，减振装置便丧失了减振作用，与车体之间的回转阻力矩较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制，使车辆的动力学性能变差。2001年8月全路停止生产转8A型转向架时，各型货车上总共装用近50万台，当时货车总数55万台。经过大量试验与各种修改，证明转8A三大件式转向架无法提速。

试验转向架
     1973年四方车辆研究所在69型转向架的基础上，试制以轴箱悬挂为主悬挂系统的准构架式转向架，取名为"改69转向架"。该转向架主要特点为:摇枕和侧架间采用带橡胶垫的马鞍形斜面定位，意在增加转向架在横向平面内的菱形变形刚度，同时又保持三大件式构架在垂向平面内扭曲刚度小而利于均载的优势。运用和实验表明，准构架式转向架很大程度上克服了以中央悬挂为主悬挂系统的三大件式转向架正位能力低、动力学性能差的缺点。我国也曾引进以法国Y25型转向架为代表的整体构架式货车转向架。整体构架式转向架簧下质量小，不存在构架菱形变形，维修量较小，动力学性能良好，在许多国家得到广泛运用。由于在引进过程中未根据我国线路状况作相应的改进，以至运用效果不尽人意。
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转8AG型转向架
齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司设计制造转8AG型转向架，在转8A基础上加装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧，为适应两级刚度弹簧，将摇枕弹簧定位圆脐适当加高，为适应交叉支撑装置，采用了新结构下拉杆，其他零部件与转8A相同。交叉支撑装置大大提高转向架抗菱刚度和抗剪刚度，双作用弹性旁承约束车体侧滚运动，提高转向架与车体间回转阻力矩，两级刚度弹簧提高转向架空车弹簧静挠度，使空车磨耗到段修限度时转向架还能够保证有一定的相对摩擦因数，解决减振系统失效问题。共计改造约2万台，改造后可满足商业运营速度90 km/h要求。8 s2 s6 v0 d) B2 e0 R
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转8G型转向架
    转8A侧架强度储备偏低，转8 AG改造时，侧架斜弦支撑座组装部位结构差别较大，支撑座适应不同生产厂家的侧架难度较大，支撑座结构复杂，焊接的可靠性较差。在转8AG基础上重新优化设计B级钢材质的新结构侧架，交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧、下拉杆与转8AG相同，其余主要零部件与转8A相同。2002年3月以来，运用中陆续发现转8 AG、转8G交叉支撑装置盖板与定位座部位产生裂纹。齐车公司对交叉支撑盖板与定位座焊接结构进行优化。转8G装车约2.3万台，现已停止生产。

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