水泥路面出现崩边、唧浆、错台、断板、沉陷、严重破碎等病害后，如何进行板底脱空检测、脱空处治、表面崩边、裂缝处治、破碎再生以及如何加铺改造等等都是难题，看行业大佬为你带来关键技术解析！
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路面通常破坏过程
路面处治难点
难点1：目前水泥路面脱空检测设备、检测方法难以满足工程实际应用，导致脱空病害处治没有针对性。
难点2：注浆材料造价低，曾得到大规模使用，由于效果差，现使用越来越少。
难点3：崩边修复--高分子弹性混凝土。
难点4：接缝与裂缝处治
1)在路面脱空与表面病害处治后，加铺2cm AC-10层;
2)然后在接缝与裂缝处固定宽度约30cm的高强纤维布，然后喷洒专用粘结胶，使高强纤维布与AC-10完全粘结为整体；高强纤维布主要技术指标：弹性模量：15000～18000MPa；断裂延伸率：3%～5%。
3)接着喷洒粘层油，加铺上面层沥青混凝土。
难题5：破碎再生
容易表面裂而不碎：
1）块度偏大：开裂块度0.6~0.8m2，开裂块度偏大；
2）板块不稳：无法确保开裂板块下无脱空；
3）表面光滑：破碎后表面微观构造深度小，与加铺层无法粘结为一体。
优点：没有反射裂缝；病害害：容易出现车辙，推移和疲劳开裂破坏为主，特别对于重载道路、长大纵坡和急弯路段。
难题6：地聚合物注浆加固
路面加铺设计
1 “白+黑”：路况为优、良、中
1）受力形式
旧水泥路面仍是主要承载层；
2）旧路处治
防止加铺层反射裂缝、层间推移；
3）加铺层
加铺层主要受到压应力，破坏形式为从上到下开裂，强度不均匀位置提高加铺层的疲劳使用寿命。
2 “白+白”改造目标
1）受力形式：加铺层是主要承载层；
2）旧路处治：旧水泥路面强度和沉降均匀稳定性；
3）加铺层：在两刚性结构层之间设一柔性应力应力缓冲层，协调两刚体温度翘曲变形。
3 “白+白”路面加铺
1）水泥混凝土面层与基层之间需要设置一柔性缓冲层；
2）水泥混凝土面层胀缩、翘曲变形不影响柔性缓冲层；
3）柔性缓冲层抗冲刷性能优良。
对应措施
1）在面层与基层之间设置沥青混凝土缓冲层，厚度2～4cm；
2）水泥加铺层与沥青混凝土缓冲层之间设置无纺透水土工布，隔离水泥加铺层与沥青缓冲层。
旧路改扩建强夯补强
检测结果：
总结：压实度较同标高路基提高3~5%，均达到预期补强要求。
1）桥背路基提前工后沉降（已压实的路基沉降5~15cm），减小与桥台变形差；
2）提高桥背路基的压实度（96区压实度提高3~5%），与一般路基良好过渡；
3）形成桥台（“刚性”）——桥背路基（“半刚性”）——一般路基（“柔性”）”变形协调，行车平顺，减小桥头跳车。
总结
“预沉降，减竖变，防纵裂”
强夯补强：
1）路基提前工后沉降（已压实的路基沉降10~15cm），减小与旧路基变形差；
2）提高新路基的压实度（压实度提高5~8%），与老路基变形协调：
3）影响深度大（2~2.5m），施工功效快。
土工格室：
与土工格室工法相结合（防止横向拉裂），保证纵横向变形受力均匀，达到加宽目标。
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