功率回路概念：在带负荷运行时，功率回路反馈采用发电机有功功率作为反馈信号，该信号进入DEH控制回路，控制的最终结果是控制的负荷与设定值相同。一般在机组启动后升负荷过程中会用到功率回路，汽轮机自动调整功率，锅炉手动加煤、加水，维持机组功率稳定，根据主蒸汽压力变化手动增加机组负荷。
缺点：通常情况下，功率回路不投。因为当功率反馈投入后，为了保证实发功率与功率设定值相同，汽轮机会自动开、关高调门，若此时因主蒸汽压力低导致机组功率下降，则调门为了弥补功率下降而开大，则进一步导致蒸汽压力降低。引起锅炉燃烧更加的不稳。
其他几个回路：
速度回路：汽轮机挂闸冲转投入速度回路，另外两路退出，这样就可以在DEH上通过设置转速目标值控制汽机转速。
在并网后，速度回路自动退出，系统由转速控制自动切为负荷控制。
负荷控制一般分为闭环控制和开环控制两种。
闭环控制：控制过程引入发电机有功功率反馈（功率回路）或者主蒸汽压力反馈（调节级压力回路），此时汽机调门受负荷或主蒸汽压力控制调节；
开环控制：运行人员通过汽机阀门开度控制负荷，它依赖于汽机阀门流量曲线和当前蒸汽参数，开阀增加机组负荷，要么通过提高锅炉参数增加机组负荷。开环控制也称为阀位控制。
调节级压力回路一般不投，压力回路控制：设定机前压力，通过阀门的开关来升降负荷。缺点：对于阀门曲线不好的设计阀门波动较大。
在投CCS前将上述三路回路全部退出。
来源：汽机学习笔记
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