危急关头，飞机仅用8分钟返场落地！甩出A家飞机几十条街！

墨西哥AEROUNION航空一架波音767-200型货机在美国当地时间12月5日，在洛杉矶起飞时，发动机着火。在管制员的积极配合和指挥下，英雄机长仅用8分钟就返场落地洛杉矶机场。

事发飞机注册号为XA-LRC，航班号为6R-301，飞机25R跑道起飞后，另外一架进跑道的飞机告诉塔台，这架767飞机发动机着火了。

塔台立即提示AEROUNION机组，飞机右侧发动机有冒烟。机组报告将会保持跑到航向。

塔台告诉机组可以选择使用06和07号跑道立即转头落地，但是机组决定爬升到1500英尺（450米）高度，然后转了一圈返回25L跑道落地，因为在落地前，机组还要处理很多事情。

危急关头，机组从起飞到落地仅仅用了8分钟。

在这8分钟里，飞行员都干了什么呢？

当飞机起飞发生火警时：

除非飞机发生重大不可控震动，一般情况下，在爬升通过高度400英尺（120米）英尺后，飞行员开始处置火警。这个400英尺，一般训练叫做minimum action height，那么为什么是400英尺，而且很多程序都是400英尺开始呢？参考文章最后的解释。

对于波音飞机来说，400英尺之后，PF（操作飞机的飞行员），开始脱开自动油门（如接通的话），和PM（监控的飞行员）证实着火的发动机是哪一个之后，收回着火的发动机油门杆。PF持续操纵飞机，或者接通自动驾驶操纵飞机。

然后PM（监控的飞行员）和PF确认之后，负责将火警的发动机启动手柄关断，在和PF确认之后，将火警的发动机灭火手柄拔出，火警继续的话，转动灭火手柄进行灭火。

然后执行检查单项目，767飞机有EICAS显示飞机不同等级的故障信息，使用QRH（检查单）上的步骤完成发动机火警的处理。然后机组还需要完成起飞后检查单所要求的动作和完成检查单。

以及下降、进近检查单和着陆检查单所要求的动作和检查单。

对于737飞机，还有一个专门的单发着陆检查单。

其实很多飞行员都在问为什么是400英尺开始做动作呢？还有很多程序都是从400英尺开始设计的？

实际上是适航认证的要求，在适航规章CCAR25或者FAR25部里都有同样的要求：起飞过程中，在这个高度以下，除收起落架和螺旋桨飞机自动顺桨以外，不得改变飞机的形态，飞行员也不得改变飞机的推力和功率。

波音767飞机只用了8分钟就从起飞到落地了，如果换了同等大小的A家的330飞机，或者小一点的320飞机，别说8分钟了，就算18分钟也做不完那些ECAM信息，很难完成所有的必须完成的检查和确认项目。

个人飞过波音737、747 以及A家的320飞机，A家的飞机和波音飞机比较起来，A家的飞机在没有故障的时候非常容易操作和飞行。

但是当出现故障的时候，波音的优势凸显出来，基本上波音的故障处理简单直接，几分钟就可以处置完毕，而A家飞机故障来了，就几乎累死飞行员了。这个对我个人来说，确实不喜欢添乱的设计。

当年法航447空难的时候，因为怀疑空速管故障，A家的飞机有无数个故障信息，下行的计算机数据也有无数个。。。

所以说，就从这点来说，波音飞机在紧急故障处置时，无论从程序和难易程度上，都甩出A家飞机几十条街，波音767可以在8分钟落地，A家的飞机只能拿小桌板聊以自慰了！

陈曼丽的二胡名曲10 来自资深机长陈建国 04:21

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