1949年5月3日，上饶解放了！
原来的隶属上饶县广平镇更名为上饶市，原来叫中正路改名解放路，与此以“解放”同名的还有解放河、解放桥、解放村……她象征着一个新的时代。
1956年的解放路 （徐定鐎 摄）
解放路的特性与抗建路、信江路有所不同，如果说抗建路信江路是以商业街为特性的话，那么解放路则是以交通为主流了，如果说抗建路信江路是人流多，那么解放路则是汽车多了。解放路东起抗建路口，西至龙潭路口，全长2300米，沿街与交通有关的有汽车站、火车站、十六道、支前站、闽运车队……沿街的建筑没有像抗建路信江路清一色的上饶民居，而是上饶人俗称的洋房子，汽车在解放路上穿流不息，东去江浙、西下南昌、南去福建，北上安徽，解放路承载着上饶物流的中枢。
1986年的解放路车站段 （徐定鐎 摄）
解放初期，上饶汽车站在西濠沿（现广场庆丰路和胜利路交界处），东北方向的线路经施家山分支，沿上（饶）玉（山）公路东去，沿上（饶）德（兴）公路北上。西南方向的线路以信江为界，沿罗桥公路西去，沿闽赣公路过河南行。那时的汽车站很小，公路也是沙面马路，东去或北上的汽车要上个大坡经过施家山铁道口，南下的汽车则是从渡口过船入闽，后来建了前进桥和龙潭桥才通畅了许多，而西行的汽车则是沿罗桥公路罢了。1972年，汽车站由西濠沿迁移到解放路与列车编组站为邻，汽车站离火车站很近，汽车的喇叭声与火车的汽笛声共鸣，当时号称是全区最大的汽车站，可是，时代的发展没有最大只有更好，1993年带湖路竣工通车，10年后汽车站再次迁移到带湖路去了。
1990年代初的带湖路
（画册《上饶市》）
解放路中段雷锋象附近原有个闽运车队，起初五三西路尚未开拓，只有一条狭窄的胜利西路通车，雷锋象位置原是上饶市公交公司的驻地，1988年拆除旧房成新路。位于十字路口的闽运车队是一家福建运输公司驻上饶办事处的运输企业，上饶与福建是近邻，仅一座武夷山之隔，在当时的情况下，开通闽赣线路不仅有经济意义，也有战略意义。车队一度是浩浩荡荡的，闽运车队与赣东北供应站车队曾是上饶一条风景线，不过车型有所不同，闽运车队是清一色的卡斯带拖斗，奔驰在闽赣公路。赣东北供应站车队则是清一色的解放牌，奔驰在老上德公路。相同的是，她们都披着国字号的外衣，都曾有昔日的辉煌。而今，车队改制，闽运车队已成为灯具市场。解放路再也看不到她们的身影，不免有些唏嘘不已。
1990年代初的宝泽楼
（画册《上饶市》）
解放路上有座解放桥，位置是现在的宝泽楼，这座桥是1951年建的，桥不长，不到20米，钢筋水泥结构，可以载重20吨的大卡车。解放桥默默无闻67年，她没有信江桥前进桥般的挺拔，也没有杨家石桥观音桥般的古旧，但她无怨无悔。解放桥下流淌着解放河的水，路和桥总是亲密的，故此解放路和解放桥也是唇齿相依的关系，而今解放桥的全貌现在肉眼已看不到了，她像解放河一样隐身了。
解放路上的支前站也与交通军事有关，那时解放路也叫饶铅公路，起初入闽是从渡口轮渡，后来信江桥和前进桥建好了，饶铅公路就成了经信江桥前进桥入闽的唯一通道。支前站也叫军供站，是上饶军需的中枢，接待过往军人，转运支前物资。尤其是在战争年代发挥着重大作用，因为上饶是“前线的后方，后方的前线”。
上饶火车站比起汽车站则是老字号了，1935年就建立了，已有83年的历史，在当时交通闭塞的情况下，浙赣线经过上饶是值得上饶人引以为豪的，这与上饶的地理区域战略位置有关。80年代的上饶火车站有二个客运站台，三个货运站台，16条编组道，12对客车经过上饶站。现在有42对客车经过上饶站。1998年10月1日 上饶新火车站建成，有二个候车大厅，鸟枪换炮，设施是现代化的了。可是火车站与汽车站一样，没有最好只有更好，2006年4月16日上饶（灵溪）新火车站建成，时隔八年， 上饶火车站再次迁移灵溪，开通了动车、高铁。从此，上饶人再也听不到那熟悉的带铁路腔的调度机车的吆喝声，也听不到汽笛长鸣的嘶声，久居的上饶人觉得上火车远了，有些不方便，繁忙的解放路也显得有些冷清起来，物流伴随着人流，这是必然。
1990年代初的白鸥园
（画册《上饶市》）
时过境迁，到了九十年代，解放路以交通主流的特色在商品经济的诱导下渐渐地发生变异，1990年10月宝泽楼市场建成，1992年10月白鸥园市场开业，城区两大商品市场一度成为全区最大的物流中心，而后，更大的上饶大市场和江南商贸城建成，再次印证“没有最大，只有更好”这句话。
荐 稿：上饶市档案局 肖 骏
责任编辑：黄 鹤
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