帆船的风帆配置和设计多种多样，一艘大船的风帆设计可能因各种原因而和教科书上的不完全一样，这也许取决于建造者、船主、船长的意见，也可能取决于帆船的航路用途，甚至当地的主流造船习惯。近代商用帆船的风帆设计的原则，需要根据海路的气象和潮象来平衡速度与需要的人手，从而为船股东赚取最高的利润。
风帆的配置基本可以简单分为两种：一是纵帆配置，二是横帆配置。两种配置各有优劣。纯纵帆配置需要的操作人手较少，一般被用于近海贸易和渔业。纵帆船更容易在逆风中航行，故而在风向多变的近海有所优势。大型的多桅纵帆船也能在大西洋做洲际贸易。
斯卢普帆船（Sloop），一种单桅、纵主帆、并只配一张较大的支索帆。中文有时将这种船翻译为单桅纵帆船，但并不完全准确。19世纪早期体型稍大的斯卢普帆船被广泛用于加勒比海域的贸易，19世纪后期则主要作为渔船。20世纪后开始被广泛配置于私人游艇和赛艇上。
卡特帆船(Cutter)，与斯卢普帆船类似的一种单桅纵帆帆船，唯一不同在于卡特帆船配有两张以上的较小支索帆。并且桅杆的位置比斯卢普帆船更靠后。卡特帆船操纵简单，快速，早期被广泛用于领航船、缉私船、各种近海执法船，和军用巡逻艇。
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大浅滩渔用斯库纳（Grand Banks Schooner） |
斯库纳帆船（Schooner），一种双桅或多桅（美国人曾建造过七桅斯库纳帆船），并主要悬挂纵帆，但有时也会在前桅的顶部悬挂横帆。前桅不能高过主桅。
冬季由于北风强劲，有时会将顶部的挂帆配置拆除。
上横帆斯库纳帆船（Square Topsail Schooner），横帆和纵帆配置的一种混合，但主要还是以纵帆为主。19世纪美国曾大量建造并出口给英国，一种桅杆向后倾斜的改进型被称为巴尔的摩飞剪船（Baltimore Clipper），在1812年，美国第二次独立战争中被许多私掠者采用。
近海斯库纳帆船（Coastal Schooner），北美和加勒比地区近海贸易的主力。可能只有100吨上下，从木材、煤炭、到砖块、茅草，运输各种在陆地上不能经济流转的货物。
四桅斯库纳帆船（Four Masted Schooner），一种常用的商船，可以以较少的水手操作。机动起吊装置发明后操纵这样一艘500-700吨的四桅斯库纳帆船只需要8名水手。可以做沿海运输，也能跨大西洋贸易。
三桅斯库纳帆船（Tern Schooner），在1880年到1920年间，北美沿岸大量建造了这种200-400吨级的帆船，每艘只需要6-8名水手。由于大部分这种船使用的木材都非上乘，老化较快。蒸汽船的竞争下这种运输船越来越少，二战之后基本绝迹了。
凯奇帆船（Ketch），一种前桅高（主桅）、后桅矮的双桅纵帆船。19世纪的欧洲，特别是北欧极为盛行。而20世纪开始在北美也慢慢因游艇而慢慢变得流行。
凯奇帆船（Ketch）常常与约耳帆船（Yawl）混淆，两者都是前高后低的双桅纵帆船，其不同在于凯奇船的后桅较大，并在舵柱之前。而约耳船则相反，见图。
横帆配置（The Square Rig）主要用于长途的跨洋大船，在稳定的季风中获得最大动力。横帆船大小不一，从几百吨到两千吨都有。
布里根廷帆船（Brigantine），一种双桅帆船，前桅配置横帆，主桅配置纵帆。大约200吨左右。这种船也是巴尔的摩飞剪船（Baltimore Clipper）之一，曾被用于海盗私掠。
布里格帆船（Brig），两个桅杆都配置横帆的双桅帆船。一种非常古老而有效率的风帆配置，这种船一直存在到帆船商业运输的最后时光。在北美并不常见，但在欧洲十分流行。
巴根廷帆船（Barquentine），三桅以上的帆船，前桅悬挂横帆，其余桅杆悬挂纵帆。三桅巴根廷帆船可能达几百吨甚至上千吨。
巴格帆船（Barque），三桅以上的帆船，主桅和主桅之前的桅杆悬挂横帆，主桅以后的桅杆悬挂纵帆。非常常见的风帆设计。
全横帆船（Full Rigged Ship），所用桅杆皆为横帆的帆船，三桅以上。一般用于大吨位的帆船以从横帆中获得必要的动力。
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