天津北方网讯：去年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会首次联合公布了18种常见车型的“整车配件零整比”系数(即售后零部件价格总和与整车售价的比值)。在该“整车配件零整比”数据中，北京奔驰C级W204的整车以高达1273%的系数“拔得头筹”，也就是说，若将车辆上的所有零配件更新一遍，所需要的费用可以购买12辆新车——汽车配件由此受到了行业和消费者的极大关注，本网也针对该内容做了专题报道。
去年9月，交通运输部、国家发改委等十部委联合发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》《指导意见》首次提出了“同质配件”的概念。去年12月30日起，“同质配件”全产业链打造的试点工作开始启动，本市也成为全国首个试点城市，本月底，津城车主就可以用上和原厂件质量相当，价格也更为“亲民”的同质配件了——“又好又便宜”不再是梦想。
同质配件是什么？
同质配件即质量相当配件
遵循“标准、质量、品牌”原则
“同质配件”即“质量相当配件”，是指该配件必须在质量上可以与原厂配件标准相匹配，必须在材质、结构、制造与功能标准等方面与原厂件质量相当或更高，同时应满足中国法律法规的相关要求。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟介绍，同质配件有六字原则：标准、质量、品牌。“标准，就是要有国际统一的编码规则，即物品编码的规则，我们也把配件当做商品，赋予条码或者二维码，实现可追溯。所有配件一件一码。第二就是质量，所有配件必须根据标准检测认证。北美的CAPA，即合格汽车零件协会，是一个成立于1987年的非营利性组织，为消费者提供高质量低成本的‘质量相当’维修配件。在认证体系过程中，CAPA组织负责设立严格的技术标准并委托权威的第三方验证机构来执行。由于我们目前尚没有一个完善的标准体系，因此初期，我们准备先引进CAPA标准，同时尽快开发我们自己的标准，依托国家认可的大约42个检测机构进行检测。第三就是品牌，你有编码了，也有检测认证了，知道你是好产品了，我们会给你一个证明商标，也叫群体品牌，如同红酒行业的‘波尔多红酒’；食品行业的‘绿色标志’；皮衣、皮包领域的‘真皮标志’。将来，配件的群体品牌就是‘放心汽配’。有了‘放心汽配’的标识，就相当于告诉消费者：你用的配件是质量合格的配件，是经过检测认证合格的配件，是具备良好售后服务的配件。”
据了解，同质配件试点工作将从以下四个方面展开：一是配件的生产、经销方及常规配件，选择部分自愿加入试点的品牌配件生产商和进口配件经销商，负责提供常规配件，纳入试点范围；二是配件使用方，配件使用方主要选择了500家左右二类以上汽车维修企业，纳入试点；三是配件保险方，选择人保和渤海两家保险公司，负责为纳入同质配件体系的配件产品提供配件质量责任保险，同时逐步建立相关的车辆保险投保费率调节机制、车险优惠机制；四是技术支持方，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会负责同质配件体系建设的技术支持与服务，包括全面验证汽车维修配件从生产源头到流通、维修使用的全过程实现同质配件实施机制等。
对于业内关注的同质配件所涉及的知识产权问题，魏同伟表示：“我们反对一些汽车生产厂家滥用其知识产权的支配地位以达到暴力，但同质配件也要高度尊重知识产权，眼下，我们也正在积极对此进行研究。”他同时坦言，目前，我国相关法律法规还较为匮乏，需要尽快完善。
为什么要推出同质配件？
打破原厂件、副厂件、假冒件“纠结”局面，价格至少比副厂件便宜四分之一
近几年来，我国汽车工业呈现出高速发展的态势，有数据显示，目前，我国汽车保有量1.4亿辆，私人汽车1亿辆。巨大的保有量带来了汽车后市场的快速增长，汽车维修业也从单纯的道路运输车辆维修保障行业发展为面向全社会的民生服务业，进入一个全新的发展时期。据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修业产值有望超过1万亿元。然而，由于我国汽车后市场发展不够规范，竞争规则不健全，维修技术和配件质量问题频发，汽车后市场亟待加强管理。
《指导意见》首次提出同质配件的概念，打破了传统原厂件、副厂件、假冒件等在概念和质量方面的“纠结”，也是打破汽车厂商对配件流通渠道控制的有力手段之一，为维修企业和消费者提供了更多质量可靠、价格优惠的配件选择。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会主要承担同质配件的落地推广工作。其秘书长魏同伟表示，同质配件的出台符合国家政策，是行业转型升级的主要抓手，也是规范市场、促成和谐市场的必由之路，“2013年5月、2014年7月，我们跟随七部委到欧盟、北美等地区进行了考察，学习了国际在这方面的经验。其实，在这些国家，质量相当配件的应用已经非常成熟。他们就两种件，一种是原厂件，一种就是售后市场件，也就是质量相当的配件。相比之下，咱们国家叫法很多，比如副厂件、高仿件、真品件、假冒件等，质量水平参差不齐。”
对于消费者最为关心的价格问题，魏同伟介绍，同质配件的价格将比市面上副厂件至少便宜25%，甚至达到40%。过去配件的流通体系有省级代理、市级代理等层层代理的中间环节，而同质配件则是生产出来后就立即“触网”——维修企业通过“汽后服云”平台进行采购，相当于生产企业直接对接维修终端。“过去，包括代理环节的利润和层层物流费用，一个配件从生产企业到维修厂，中间环节最少要加价40%到50%，高的利润甚至能达到200%。”
值得一提的是，同质配件工作的唯一试点城市则落地本市。“为什么选中天津？因为我们之前在天津做《指导意见》的宣贯时，天津相关部门就对我们说很欢迎这个事情，表现出了十分积极的态度。”魏同伟笑着介绍。据了解，本市机动车保有量已近270万辆，且每年还在以10万辆的速度增加。目前，本市已有5500多家机动车维修企业，形成了一个以中心城区为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，汽车综合性能检测站为质量保证的基本格局。
同质配件试点进展如何？
已进入最后准备阶段，本月底亮相津城
据天津市机动车维修管理处方面介绍，本次试点工作是从全市一、二类综合性维修企业中，本着自愿参加的原则，综合考虑企业自身条件和近几年质量信誉考核结果，选取500家汽车维修企业率先进行培训，其中以综合性修理厂为主，同时也有少部分4S店。
“今年以来，我们已经完成了500家企业的培训工作，培训内容包括网上平台、入出库扫码、维修扫码等操作流程，并注册汽修企业的‘位置码’。”天津市机动车维修管理处副处长贾彦勇告诉记者，所谓位置码，就好像快递寄送的一个地址，“但在这个‘地址’背后，可以包含维修厂的相关信息。”
也就是说，今后生产出来的同质配件，将立即被生产厂家放到“汽后服云”平台进行销售，汽修厂选择所需配件后，会按照“位置码”运输到相应的汽修厂，汽修厂为车主更换同质配件后，也要通过网上的“汽后服云”平台进行记录。由于每一个同质配件上都有电子码，这样就保证了可追溯性，更换的同质配件都会被扫码记录。
“近期，我们已经进入了最后的准备、调试阶段，到本月底，同质配件就可以在天津市场上出现了。”魏同伟说。
和“放心汽配”商标一同出现在消费者眼前的，还将有“放心汽修”。魏同伟称，为了让消费者更好地选择维修店，协会日后也将向社会公布获得“放心汽修”商标的具体企业。
同质配件在哪儿能买到？
“汽后服云”打造汽配O2O，同质配件库搭建自有物流
“我们搭建了一个平台，同质配件生产后就放在这个平台上，相当于网购商城。维修企业可以直接购买，没有中间环节，避免了假冒伪劣。当然，4月份，平台上配件的数量会比较少，需要慢慢完善，毕竟我们开始要先试运行包括结算系统、物流系统等在内的整个系统，6月底，同质配件就将正式运行了。”魏同伟说。
“这个平台里除了同质配件的展示和销售以外，还要给企业提供和经营相关的金融、物流、信息化等方面的综合服务。”“汽后服云”平台项目负责人王智勇表示。采访中，王智勇介绍，“汽后服云”平台是服务于整个汽车维修行业相关企业线上线下一体化的综合服务平台，“你也可以理解为，一个行业的垂直电商平台”。
“现在这个行业最流行的是O2O，即从线上到线下。对于消费者来说，买一个配件容易，但是你可能并不会安装，因此，必须有天津这边的维修企业做支撑，才能成为一个线上到线下的闭环，”王智勇介绍，“目前，我们平台上已经有数百家维修企业，生产企业也有十余家。生产企业有东北的，北京的，广州的，也有浙江的。导进去的配件有2000多个，包括160多个大类，比如制动类、保养类等。”
据悉，为了保证同质配件工作的顺利展开，同质配件库也即将在本市投入使用。贾彦勇介绍，同质配件库将存放来自各个生产厂家的配件，同时配有专门的运输车队。“就像很多电商都有自有物流一样，例如，维修厂在我们的平台上买一个配件，3个小时内就可以到货，维修厂也只需支付从天津库到自己厂的物流费用。”因此，除了机油、玻璃水、冷冻液等常用件，修理厂完全可以实现零库存，把成本降到最低。
如何保障消费者的权益？
“扫一扫”实现全程可追溯，事故处理中心正在筹建
对于同质配件全程可追溯的特点，那么作为消费者，如何才能查看爱车上所安装同质配件的一路“历程”呢？作为参与编码工作的北京科创京成条码科技有限公司，其技术总监燕宏生拿起了一张标签，记者看到，这张标签分为上下两联，均印有产品名称、型号、编码、批号、生产厂家等信息和一个二维码，“每一个同质配件的包装上，都会贴有这样的一个标签，配件完成安装后，下面的这一联能够撕下来贴在维修工单上，消费者扫一扫这个二维码，就实现了该配件的全程可追溯。”
天津市机动车维修管理处副处长贾彦勇表示，市机动车维修管理处将负责后期的监管。“由于同质配件从生产到使用实现了闭环，比如一个火花塞是哪个生产厂家生产的，一直到什么时候哪个修理厂买来，哪个职工安装在哪辆车上，全程都可追溯。因此，一旦出现问题，消费者可以向我们维管处投诉，我们将协助消费者找出是在哪个环节出了问题。”
魏同伟也透露，目前协会正在筹备成立一个事故处理中心，专门负责解决此类事故问题，中心一旦建立，具体联系方式也将尽快向社会公布。
各方怎样看待同质配件？
消费者希望尽早用上“物美价廉”的配件
听说市场上即将出现一种“同质配件”，市民黄先生兴奋地赶紧用手机上网搜索了起来：“我一个朋友的车前几天刚换了刹车片，4S店要800元，小维修厂只要200元，价格差4倍，这可怎么选？他琢磨了3天，最后还是去了4S店，毕竟是刹车片啊，他也怕小维修厂的质量不可靠，有安全隐患。”
说完，黄先生叹了口气，又讲起了他自己的遭遇。“我一个发小上个月结婚，我的车要开过去帮忙，但是车身有两处比较明显的划痕，想到好朋友是结婚，我一咬牙就找了个维修厂，他们找我要400元，后来到4S店问问，居然要1200元！可是我在维修厂修完，怎么看，都觉得颜色不太一致，唉！”
“选择困难”，是绝大多数车主修车时都曾遇到过的问题：图便宜去路边维修店，担心零配件质量不过关或车子被修理工暗中“动手脚”；去4S店吧，面对比小维修店高出不少的维修费又不甘心。
黄先生一边搜索，一边迫不及待地向记者询问，什么时候市面才有呢？
维修企业带着各种疑问走在希望大路上
采访中，记者加入了参与同质配件试点工作的汽修企业QQ群，目前，该群里已经有约200家维修企业，对于他们来说，这个群不仅是探讨业务的一方天地，更是他们在试点同质配件工作里找到的一个“组织”。
实际上，对于同质配件这种全新概念的“横空出世”，企业也有着各种各样的问题。“这需要我们买库存吗？”“同质配件到底能便宜吗？便宜多少？跟谁比？”“一旦配件的价格都在网上平台公开透明，会影响到我们的生意吗？”“这就是一场革命啊，能实现吗？”……
在此前的8场培训中，在这个QQ群里，不断有人提出这些问题，其中大部分疑惑已经慢慢地有了答案。贾彦勇坦言，这些问题都很实际。他表示，同质配件确实是一件很繁琐的工作，需要不断地摸索，如何在规范市场的前提下，使消费者和企业两方面找到平衡，让大家都能获益，实现共赢，是试点工作中最重要的问题之一。
在这样那样的顾虑中，记者仍然看到，每一场培训前，都有维修企业代表排着长长的队伍等待入场。如今培训已经结束，QQ群里又不时有新信息“跳跃”出来……
4S店“质保期一出，我们就首选同质配件”
“没想到的是，4S店有积极性。”
贾彦勇称，对此，他们也做了分析。以前，4S店靠售后维持店铺的基本成本，销售则是利润的主要来源，“年终冲量，厂家有奖励返还，是4S店利润构成的最大部分。”但如今，本市双限后，4S店大多处在亏损状态，因为首保期内，最多质保期内，车主大多都选择4S店，而后很多车主就流失了。“一些4S店受到汽车生产厂家的制约，其实也有怨言，所以也希望政府能够有相应的政策来‘解救’他们，此时，正好同质配件工作启动，有的4S店就表示‘如果这个事成了，我愿意参与，质保期内没有办法，只能继续使用原厂件，但质保期一出，我们就首选同质配件’。”
一位不愿透露姓名的4S店工作人员也称，双限以后，一些汽车生产厂家从考核4S店的销量转变为考核配件库存了。“这样一来，汽车生产厂家就把配件卖给我们了，却不管我们能不能卖出去。然而，哪个经营者会无限量地增加自己的库存呢？想消化掉，我们只好‘小病大修’。再有，现在人员的工资都是基本工资加绩效，配件卖得多，绩效当然就多。”
“对于我们4S店来说，没有同质配件，市场仍是我们一家说了算，但如今同质配件‘大刀阔斧’地冲进市场，为了自保，我们不如参与进来。”该工作人员想了想，又说。
魏同伟也向记者透露，目前，新疆广汇汽车等不少4S店都已表示愿意参与到同质配件的工作中来，“同时，像上汽、北汽等一些汽车生产厂家，也都非常积极地表示希望加入进来，只等我们的流程安排。”
汽配城“电商早已经给我们很大冲击了”
采访中，本市汽配城的几位销售人员对于同质配件的试点工作，均表示“不知道”。听记者说了同质配件，经营汽配生意多年的张师傅摇了摇头，无奈地说：“其实，电商早已经给我们很大冲击了。”
“过去，汽配城在汽配流通、市场发展等领域确实发挥了作用。”魏同伟认为，“但是，任何事情都有一个发展规律，随着科技政策的发展，法律环境发生了变化，到了这个历史阶段，汽配城也应该有所变化。”魏同伟表示，眼下，去中介化已成为必然趋势，汽配城也要面临转型，全国1300多家汽配城正在协商转型的办法。“至于转型方式，可以升级改造，变成同质配件的配送中心；也可以将一部分汽配城改为汽修城，共享资源。”
贾彦勇也表示，汽车配件涉及安全问题，但由于汽配城的产品质量参差不齐，因此，对汽车配件的经营管理进行立法也纳入了他们的考虑之中，“只抓维修，不抓配件，是远远不够的。江苏去年已经出台了类似办法，一些城市也有相关规定，这些对我们都有借鉴意义。”
联系客服
