浅谈模拟机发动机故障判断处置
在每次的复训和检查中，发动机的故障判断与处置都是逃不掉的。本文将分为起动故障和工作状态下故障两部分。
发动机起动故障现象与判断
1.将起动电门放在地面位后，起动活门打开指示未显示。
首先应观察以下N2是否有指示、管道压力是否正常。可能是指示或传感器出现故障，或者起动活门故障或冻结，都应查阅相应MEL是否可以放行。
相应MEL章节：
MEL 80-01 起动活门打开指示
MEL 80-03 起动活门
2.起动电门地面位后，N2或N1未上升
在起动顺序中，N2首先上升，如果N2不上升，有以下几种可能：
起动机故障
N2转子卡阻
指示故障
引气不足
如果N1不上升，则是N1出现卡阻或指示故障。
3.热起动
起动过程中，燃油流量不正常（超量），EGT会快速上升直至超限。首先EGT白框闪烁，超限后红框闪烁。
此状况下，应在观察到EGT上升过快，FF不正常（正常情况下燃油流量第一秒可能达到1.5，然后降至0.75左右），及时切断发动机起动手柄，不应等到闪烁时再切断，那样会导致超限的发生。
切断后应执行《发动机中止起动检查单》。
4.起动悬挂
起动过程中，燃油流量不正常（过少），N1与N2增长异常缓慢，N2稳定在55%以下。
悬挂一般是因为以下几点：
起动机提前脱开
管道压力低
燃油流量不够
观察到悬挂后及时切断发动机起动手柄，执行《发动机中止起动检查单》。
5.湿起动
此情况是燃油流量正常，但EGT不上升，可能是点火系统故障或EEC控制器故障。
在起动手柄移动到慢车位15秒内，如果EGT没有上升，EEC会自动切断点火和供油。
观察到湿起动后，也应切断起动手柄，执行《发动机中止起动检查单》。
6. 起动活门无法关闭
在发动机起动完成后，起动活门打开指示未熄灭。一般此问题有以下几个可能因素：
传感器或指示故障
电磁线圈问题
跳开关
总之不管是上述哪个问题导致的无法关闭，都不应直接将起动手柄切断，应执行《起动活门打开检查单》。
正常起动后发动机的参数大致是（标准条件下）：
N1：20%
EGT：410
N2：59%
FF：0.66
发动机工作故障现象与判断
在QRH中，发动机故障难点主要是判断以下几条：
发动机超限或喘振或失速（有记忆项目）
发动机失效或关车
发动机失火，严重损坏或分离（有记忆项目）
发动机过热（有记忆项目）
关键还是在于，出了问题我们怎样判断是发动机严重损坏还是失效。如果在执行发动机失效检查单时，状况是：
·一台发动机失效
·出现ENG FAIL提示
·一台发动机熄火
·其他检查单要求完成发动机关车项目
大家有认真读的话，就会注意到检查单第一步就是判断是否“发生机体振动并伴随不正常发动机指示”，而这一条也是来区分我们是否做严重损坏检查单的关键。
首先我们列举出大部分大家都见过的常见的，比较容易判断的发动机科目：
发动机失效与关车
首先失效伴随N1，N2，EGT的下降，同时显示ENG FAIL，但各项参数都不为0，且振动值很低。因为在发动机失效时，所有部件都处在正常，只是发动机变成了风转，所以所有参数还尚有指示。此时也不会感觉到机体或发动机有振动或者异响（反而还会安静一点）。
所以我们在此总结以下：
N1: 下降至风转
EGT：随着风转温度慢慢下降，显示“ENG FAIL”
FF：减小至0
N2：下降至风转
VIB：0
机身与听觉：没有明显振动和异响
此时应执行：《发动机失效或关车检查单》
失火严重损坏或分离
此项就开始复杂了起来，因为此检查单把三项叠加在一起，且有一些科目表面与实际情况并不相符。此检查单状况：
·发动机火警
·伴随不正常发动机指示的机体振动
·发动机分离
可见，当有不正常振动与不正常指示时，应执行失火严重损坏或分离检查单。
首先，失火是最好判断的：
1. 失火
顾名思义此项是当发动机失火时，驾驶舱的表现：
·发动机火警灯亮
·主警戒灯亮
·火警灯亮
·发动机过热灯亮
判断为失火，应执行：《发动机失火，严重损坏或分离检查单》
2. 主轴承抱轴故障
如果是发动机主轴承咬死的话，N1与N2会迅速下降到0，发动机振动瞬间增大然后为0。ENG FAIL也会显示。所以现象应为：
N1：迅速为0
EGT：ENG FAIL
FF：0
N2：迅速为0
VIB：瞬间增大然后为0
机身与听觉：没有明显声音
主轴承抱轴，此时应执行：《发动机失火，严重损坏或分离检查单》
3. 风扇转子抱轴故障
风扇为N1转子，所以当风扇转子咬死时，N1会迅速变为0，EGT上升，同时发动机发出巨大声响。当发动机熄火后，N2会下降到风转，同时EGT也下降到风转。现象表现为：
N1：迅速为0
EGT：迅速上升，当发动机熄火后下降
FF：熄火后为0
N2：发动机熄火后下降到风转
VIB：瞬间增大
机身与听觉：有巨大声响
风扇转子抱轴，也应执行：《发动机失火，严重损坏或分离》
4. 风扇叶片损坏
风扇叶片损坏掉落，会造成推力损失，所以在N1上会稍有减少，但不多，取决于叶片损坏的数量。同时EGT会迅速上升至超限，N2也会同步上升，发动机振动值会很高。现象表现为：
N1：下降大概1、2%
EGT：迅速上升，超限
FF：迅速增大
N2：稍有上升
VIB：瞬间增大
机身与听觉：振动强烈，有哗啦哗啦响声
风扇叶片损坏应执行：《发动机失火，严重损坏或分离》
在FCTM中，波音也对扇叶脱落进行了解读：
“某些发动机失效，如风扇叶片飞脱造成机体高强度振动。对于机组而言，虽然机体振动看起来很严重，但它绝对不会损坏飞机结构或关键系统。然而，应通过尽快减小空速和下降来减小振动。随着高度和空速的改变，飞机会经历不同强度的振动，应该注意振动可能无法完全停止。
如振动仍不可接受，下降到较低高度(地形许可时)获得较低的空速，通常可以降低振动强度。进近期间随着空速的进一步下降，振动可能变得难以察觉。“
5. 鸟击
鸟击损坏的程度是和推力大小与鸟的大小有关的，推力越大，鸟的个头越大，对发动机造成的损伤越严重。主因还是因鸟击而造成的扇叶损坏与EGT上升，
“当发动机鸟击损坏了发动机，最常见的指示就是巨大的振动，这是由于风扇叶片的损坏和EGT的增加所致。”（参考FCTM 8.10 鸟击）
1. 在起飞时，如遭遇鸟击，如果在80节后V1之前，“当即如没有发动机失效的特征（如失效，火警，动力丧失，或喘振/失速），最好的选择是继续起飞，如果需要，立即选择返场。”（FCTM 8.11 起飞时鸟击后机组动作）
2. 起飞后如遭遇鸟击且造成发动机动力衰减或喘振/失速，还是应执行《发动机失火，严重损坏或分离检查单》。这也是为什么小编将鸟击放在叶片损坏之后，因为大部分严重鸟击还是会造成发动机损伤，所以性质与风扇叶片损坏相同。
3. 如果进近时遭遇鸟击，FCTM推荐继续进近着陆，如果遇到更多鸟群，“穿越鸟群并着陆，保持尽可能低的推力调定”。落地后如果怀疑吸入外来物，着陆时应限制反推，“反推可能会增加发动机的损坏，尤其是发现发动机振动或高EGT指示时。”
6. 发动机分离
1发与2发的分离会造成不同的影响，由于A系统有竖管设计，当1发分离时，A系统液压并不会漏光。但2发分离时，B系统将会漏光所有液压油。所以在做2发飞脱科目时，注意也要执行《B系统失效检查单》。发动机分离的现象为：
N1：0
EGT：空白，ENG FAIL
FF：空白
N2：0
VIB：0
机身与听觉：无声无振动
此刻应执行：《发动机失火，严重损坏或分离》
超限或喘振或失速
1.超限
首先我们看看超限的状况：
·发动机指示不正常
·发动机指示快速接近或超过限制
·发动机噪音异常，可能还伴随有机体震动
·对推力手柄移动没有反应或反应异常
·在发动机进气口或排气口报告有火焰
一般在模拟机上，有两种超限方式：单一指示接近或超过极限，还有一种是三项参数全部瞬间变红。由于有参数超过极限的情况，有时容易与发动机严重损坏混淆。
第一种情况：发动机参数会开始快速接近极限直至超限，且下DU并不会立刻自动弹出。
第二种情况：下可以很明显的感觉到一种推背感，而且空速迅速上升。如果在执行记忆项目后还是无法降低推力，考虑直接切断发动机起动手柄，防止超速。
2.喘振或失速
喘振与失速是因果关系，可以理解为由于压气机静/动压叶片的问题导致附近的空气失速，从而导致整个压气机喘振。喘振一般难点在于结合鸟击后判断，但不仅仅鸟击可造成喘振；如果飞入结冰区而忘记开防冰，也会造成发动机的喘振。
以下内容参考自公众号“艺不压身”
压气机失速的现象大致分为以下几个：
（1）振动指数偏高：
诱因是由于发动机的径向震动，根据AMM，振动传感器是感应发动机的径向震动，也就是从叶片尖部至叶片根部方向。
（2）推力下降
由于压气机失速，导致燃烧室无法获得足够氧气，造成推力下降。
相同N1下，失速侧需要更高的N2与燃油流量。
（3）EGT增高
由于燃烧室氧气不足，内能无法充分转化成机械能，导致EGT增高。
（4）混合比富油
直接体现就是空气排出发动机后的爆炸声
而发动机喘振的现象有以下几个：
（1）周期性逆流
也就是经常见到的仿佛咳嗽一样的效果。
（2）进气道喷烟/雾/火
逆流前进至进气道，高温高压引气会冷凝，出现白雾，高温燃气会喷出白烟或火焰。
（3）EGT迅速升高
喘振的升高速度比压气机失速升高快的多。
（4）周期性噪音
来自压气机内部逆流或者尾喷管爆炸声。
（5）周期性方向偏转
由于发动机喘振造成的推力不平衡，导致飞机在喘的时候会偏向一侧。
失速喘振与其他故障区别？
（1）EGT或振动指数超限与发动机失速
前者不会导致推力下降，而失速会导致N2和燃油流量偏高
（2）喘振与严重损坏喘振
正常喘振振动指数不高，而严重损坏振动指数高
（3）发动机喘振与轮胎爆破
喘振的方向偏转是周期性的，轮胎爆破是持续性的
谢谢阅读～
所有资料均来自模拟机数据与FCTM还有737 MRG
同时还有艺不压身公众号文章《发动机失速和喘振故障简介》
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