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RVSM,基本都知道是即最小垂直间隔，即是按照国际标准是指在实行RVSM运行的空域内，在FL290至FL410（包含这两个高度层）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺。中国于2007年11月21日16时在所属空域8900米至12500米之间实施米制的缩小垂直间隔。即在8900-12500米的平飞巡航区间，两个飞行高速层之间的垂直标准由600米缩小为300米，从而该高度区间的飞行层数由7层增加至13层。引入RVSM运行相当于提高了航路的带宽，提升了网速。
RVSM (缩小垂直间隔)空域包括：
a） 国内RVSM空域：在飞行高度8900米（29100英尺）和飞行高度12500米（41100英尺）之间使用300米（1000英尺）最小垂直间隔的任何空域；
b） 国际RVSM空域：在飞行高度29000英尺和飞行高度41000英尺之间使用1000英尺最小垂直间隔的任何空域。
刚开始，美国、欧洲实施RVSM运行的实践经验证明，引入RVSM运行将会有助于航空公司提升燃油效率，降低燃油消耗和燃油成本。原因之一是RVSM运行为航空器飞行提供更多的飞行层数，使得更多的航空器得以在经济高度巡航；之二是改善了航路的拥堵程度，缩短了航空器等待时间；其三是航空器在飞行过程中由于航路通畅，减少了改变高度的次数，变相缩短了航距。
不仅仅如此，RVSM还有助于航空公司提升收益水平，根据中国民用航空总局空管局的数据，欧洲在实施RVSM的过程中，航空器延误降低所带来的效益约占RVSM计划总效益的94%：航空公司盈利能力提升主要来源于因延误率降低所引致的延误赔偿的减少和飞机运营效率提升带来的收益水平提升。
除了上述理由，RVSM在提升国境地带飞行安全方面也是居功至伟，因为中国领空大部分已经引入了RVSM运行，因此经由中国领空的国际航班均要进行RVSM区域和非RVSM区域之间的转换。RVSM区域和非RVSM区域所引起的飞行高度层的转变，存在着飞机对撞的安全隐患。引入RVSM运行，有利于国内航线网络和国际航线网络对接，降低了由非RVSM区域向RVSM区域的转换难度，降低了事故和事故症候发生概率。
RVSM空域内的运行和普通的运行不同，需要特殊的设备支持和运行要求，在咨询通告中，局方规定了必须的机载设备：
航空器进入ＲＶＳＭ空域前，以下设备应当工作正常，如果有任何要求的设备失效，航空器驾驶员应当申请新的许可，以避免在该空域飞行。
（１）两套主高度测量系统
（２）一套自动高度控制系统
（３）一套高度告警系统
注意：航空运营人应当确认在每一个计划运行的ＲＶＳＭ空域，飞机满足装备应答机的要求。
运行要求：
（１）确认航空器已经得到了ＲＶＳＭ运行批准；
（２）在发给空中交通服务单位的飞行计划中注明了航空器和运营人都已经得到了ＲＶＳＭ运行批准。在飞行计划中的编组１０中标注字母“Ｗ” 以表明经过ＲＶＳＭ 批准；
（３）飞行航路上的气象报告和预报；
（４）与高度保持系统有关的最低设备要求；
（５）如果对特定航空器组有运行限制的要求，应对所有与此ＲＶＳＭ适航批准相关的航空器运行限制进行说明。
那么什么设备故障会影响航空器在RVSM中运行呢？
NO.1 自动驾驶系统，当RVSM运行时，必须保证一套可用，RVSM运行需要具有高度保持的自动驾驶。
NO.2 自动驾驶脱开警告系统，由于该故障会影响自动驾驶的使用，所以也会影响航空器RVSM能力。
NO.3 高度保持电门，RVSM 运行时，高度保持电门必须工作。
NO.4空中交通管制应答机/自动报告高度系统
NO.5 高度告警系统，对 RVSM（减小的最低垂直间隔）操作程序要求高度告警系统可用。
NO.6 TCAS
NO.7 空调组件，低于FL250运行
NO.8 旅客氧气系统
关于局方规定中的TCAS和RVSM的关系，MEL中规定当TCAS不能使用时，不能在RVSM中运行（91部）：
理解时，应该理解为在中国境内，当航空器TCAS失效时，是不能运行的，而且在RVSM空域中由于垂直间隔较小，无TCAS的航空器不能及时发现有冲突的飞机，所以RVSM空域不能运行。
但是，当起飞前向空中交通管制单位报告，经空中交通管制单位报请民航局、空管局运行中心同意后，可以飞往维修基地。
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