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真正的黑科技,日产的可变压缩比发动机吊打涡轮增压,油耗更低!


汽车三大件--发动机、变速箱和底盘,硬件是否过硬,是很多消费者特别在意的。所以每年“沃德十佳发动机”、“2018国际最佳发动机”两项发动机评选结果都备受关注。

近期,我们就慢慢盘点一下 2018 值得关注的几款发动机。

今天聊聊日产的VT-C 2.0T可变压缩比发动机

作为 09 款天籁公爵,14 天籁公爵的 2 代车主,我对日产的感情还是很深的。

但是,日产从当年的 2.5V6 换成如今的四缸 2.5,我完全不能理解,车开起来到时还算舒服,单是动力差很多!所以我就我的的公爵卖了。。。

就是因为动力!英菲尼迪也一样,在国内卖的不好的原因一方面是品牌,另一方面动力很多车型用的太老的 V6 或者太老的奔驰的 2.0T 发动机,让消费者没有买它的冲动。

这回,天籁,英菲尼迪全线在美国已经开始用了最新的发动机和变速箱!

这个我是挺期待的!

这个科技也是马自达发布创驰蓝天发动机时,口号就是“可变压缩比”,但其实马自达创驰蓝天发动机并非是真正意义上的“可变压缩比”发动机

美国日产和英菲尼迪全新VT-C 2.0T才是真正意义上全球第一台搭载了可变压缩比发动机的量产车型。

与相同功率的V6发动机相比,它的这台2.0升VC-T发动机可以多节省大约27%的燃油。这台发动机的压缩比会在 8:1-14:1 之间变化,前者能够提供高增压、高性能,而后者能提供燃油经济性。

缸内直喷和歧管喷射组成的双喷射系统,优化了排气歧管和汽缸盖,配备了涡轮电控泄压阀和可变气门正时技术等,只要是能省油的技术,在这台VC-T发动机上基本都用到了。

那么,问题来了!

美国日产天籁已经换代了,国内确只拿来了一个30-40多万的英菲尼迪QX50,明显不够吸引人啊!

丰田凯美瑞有混动加持,本田雅阁有号称2.0T+10AT加持(美国已经上市,国内不知道)

日产天籁啊,赶紧换这个发动机,绝对不虚上面2个对手!甚至可以让帕萨特迈腾菊花一紧!

如果还是原来的价格,我可能会成为连续3代天籁的车主!不是不可能!



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