东方之星号沉没原因推测

 

从电视新闻看到，载有458人的重庆邮轮《东方之星》号，从南京驶往重庆途中，在湖北监利境内倾覆，徐10 余人获救，其余400多人的命运犹在未定之天，大多凶多吉少！造成这次沉船灾难的原因，电视提供的是当时江面吹起了12级龙卷风，网上提供的消息是当时江面确实刮起了9.2级龙卷风。不管是多少级，沉船的罪魁祸首是风，是龙卷风！

除了风，人们是否还可以找到别的原因。例如设计出的问题，装载出的问题，驾驶出的问题？

凡是在水上航行船只，何年无风，何月无风？即使是龙卷风，也非百年一遇，十年一遇。东方之星号从1993年下水，其航龄已过20年，不知经过多少大风大浪。

从网上查到的数据是：沉船长度为76.5米，宽度为11米，吃水深度3.1米，高度约为12米，抗风能力能达到10级，1993年正式开始运营。从这些数据看，此船宽高比几乎为1/1，属于宽体客船。但其吃水深度过浅，如果压舱重量不够大，势必重心较高。无论陆上或水上，重心越高之车、船，越容易倾翻。如果重心低，如低到物体高度1/2，甚至以下，如果底部没有阻滞，侧风只能将其平移推动。甚至船体发生倾斜30度，只要重心不移出支面，也不会翻沉。特别是水面船只，因为水的阻滞力较小，如果船舶的重心足够低，一般来说，风将船吹来搁浅甚至触礁打烂可能性大，吹翻的可能性则小得多。所以，从海难事故来看，船破损进水沉没的纪录要多得多。

东方之星之沉没，除风而外，大约还存在以下诸原因。

一、航行时邮船重心过高。前已说明，东方之星吃水线浅，先天重心就高，设计存在巨大不安全因素。450余人，加上其行李，最重不过50余吨，对这样一艘大船，不会产生决定性影响。有一种可能造成这次倾覆，那就是客货混装，此船在其高层，尤其是顶层载有较重货物，使船体重心大为提高。

二、船底发生与风向相反的推力，产生巨大的扭力矩，将船推翻。这种情况多在江轮横渡时发生，江流与溯江而上的风形成的扭力是翻船的罪魁。

三、大风至时，船舶正在急转弯，其产生之离心力与风力叠加。

还可以列出一些其他原因。但最重要的是第一条，航行时船的重心过高。正如同那超载的大型货车一样，稍有一点外力，如变向、转道时产生的离心力，就足以使车倾翻。

救援措施也嫌迟缓。海难发生时，应急速派船，派直升机赶赴现场，勘定海难准确位置。遇难船船体倒扣，说明船未解体，应急速就近调集大吨位，或几艘相对大吨位之起重机船到现场，将船吊出水面，或将倾覆之船吊正，这样或可多救出一些遇险乘客。可惜这些应急措施都未及时采取，延误了抢救时间。