最近长城汽车的股权激励计划着实让长城汽车风光了一把，长城汽车股价随之被大幅拉升，在这份激励计划中拟授予激励对象A股普通股股票期权39710.1万份，占总股本4.32%，授予对象8784名；授予限制性股票4318.4万股，占总股本0.47%，授予对象586名。其中两者首次授予占比均为80%，预留20%。此举不仅能让员工更有归属感，并且能够大大提高员工的工作效率。最近几年学习华为的股权模式的企业越来越多，通过股权激励让员工成为合伙人共同促进企业发展成为企业的终极目标。
不过长城汽车的股权也不是如此简单就能拿走的，长城股权激励的背后却有着一份天大的销量和利润的目标计划，这样来看，老板给员工股权，不仅仅是要留住好员工和招揽金丝雀，更是要为老板赚取更大的收益啊。在长城汽车未来三年的目标任务中，长城汽车在在三年时间内销量和利润要实现翻倍的增长，用三年的时间来超越体量巨大的一汽大众，这真的能成吗？
在长城汽车未来三年的规划中，2021-2023年销量考核目标定为不低于149、190和280万辆，净利润考核目标定为不低于68亿、82亿、115亿元，销量和净利润权重分别占比为55%和45%。需要指出的是，业绩目标达成率下限为85%，此时最低行权比例为80%；若业绩目标达成率低于85%，行权比例则为0。这是啥意思呢？就是说包括今年在内的未来三年中销量利润必须最低达成目标值的85%，才能获得激励性股票期权的80%，而如果达不到销量利润双目标的85%，那么激励计划就将失败。这么看起来反倒有些有些意思了，销量利润目标达到了我们是合作共赢，销量利润目标达不到你依旧还是个打工人。那么此次激励计划的核心就在这个销量和利润的目标上了。
2021年到2023年销量利润目标分别为149、190和280万辆，68亿、82亿、115亿元。我们就取最低85%的值来看，未来三年销量目标为126.65、161.5、238万辆，利润分别为57.8 、 69.7 、 97.75亿元。再来看最近三年长城汽车的销量和利润情况，在2018到2020年这三年的销量和利润分别为105/106/101万辆，52.1/45/53.6亿元。
放开之后两年的数据不谈，就2021年的状况来看，长城汽车的这一目标还是有些激进了，就销量而言，前四个月长城汽车累计销售新车43.06万辆，如果想要达到目标销量的85%，就要在未来8个月达到83.59万辆，单月平均销量10.45万辆，这销量能完成吗？这真的是一个未知的问号，首先未来八个月有一半处于汽车销售淡季，即便是有着不少之前的高端车型的订单，但想要达到和一季度持平的销量难度还是非常大的；其次缺芯问题一直在困扰着各大车企，之前曾有人爆出长安汽车副总裁每天蹲守上海只为尽快拿到稀缺的汽车芯片资源，所以接下来几个月缺芯依问题旧不可能得到解决，高端车型产量依旧会有不少的坎坷；最后各大车企之间的竞争已成常态化，同时随着互联网造车企业的加入，未来汽车行业必定呈现供大于求优胜略汰的架势，在技术层面上，长城不可能被淘汰，但在竞争上长城汽车却是面临不小的压力。
接下来再来说利润问题，最近两年长城汽车单车平均售价普遍都在12万以上，更高的售价带来的是更高的毛利润，也为企业带来不错的利润收益。不过从今年年初开始，钢材价格上涨已经在影响着所有车企的单车利润，再加上芯片短缺造成的芯片价格上涨，也同样在摊薄单车利润；另外在最近两年长城汽车用在研发和营销上的钱也在逐年递增，尤其是在营销方面，长城汽车再也不是曾经那个默默无闻的依靠口碑提升销量的车企了，全球化的背景下，长城汽车将花费更多的费用用于品牌宣传和营销计划，这些费用都将消耗在单车利润上。
现在回过头来再来看长城汽车的这份激励计划，是不是就像是每个老板都会给员工画的大饼一样？其实在过去几年的时间里，长城汽车每年都会推出股权激励计划，但最终能够达成的却是寥寥无几。且不说超越大众销量达到280万辆这样的目标是否切合实际，就这样一份不达目标就不能实现的激励计划又有多少是老板是对员工的激励与关怀。虽然现在众多的企业都在学华为将员工转换为合伙人的模式，但在实际操作中又有几个能真正做到像华为一样把大把的真金白金奖励给优秀员工，又有哪个老板能够像任正非一样把更多的股份送给员工，自己仅留不足2%的股份。
所以如此激进的长城汽车想要用三年时间和不足5%的股权激励计划就能完成对一汽大众的超越，大家觉得能成吗？
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