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说起比亚迪，最先想到的是什么，新能源车，dmi插电混动，不错，在新能源板块，比亚迪的dmi可谓是空前绝后。不过就这样一项空前绝后的动力系统却被一家造车新势力给截胡了，你会相信吗？这家车企就是创维，我们都知道创维的电视机很出名啊，不过现在人家是新能源车品牌了，而且很多的技术参数啊都和比亚迪完全相同，这就不禁让人有些想入非非了。今天呢一一就带大家看看创维版的插电混合动力。
对于创维汽车，大家应该都比较陌生，它是创维集团授权开沃汽车使用的商标，就是说创维汽车其实就是开沃汽车的一个汽车品牌，而这个开沃汽车成立于2010年，与南京金龙汽车有着千丝万缕的联系，简单点说就是南京金龙重组创立了开沃新能源汽车，而开沃汽车又拿到了创维集团对创维汽车品牌的授权。所以对于创维汽车也就十分明朗了。就是南京金龙旗下的一个子品牌，就像东风小康旗下的赛力斯汽车一样。
在创维汽车的官网上有这么一款车型，采用了1.5L自吸发动机，这款发动机拥有15.5的超高压缩比、阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却、超低摩擦等技术，最大功率为81千瓦，峰值扭矩135牛·米，综合热效率达43.04%。另外这款发动机还将匹配EHS电混系统，以及长续航插混专用电池，能够实现最高200km的纯电续航里程，综合续航里程将在1267公里，亏电油耗低至5.3L/100km，这就是创维的HT-i。
看到这些参数时，你是不是觉得很厉害，单从发动机角度来看，这台车几乎与比亚迪秦、宋等插电混动车型采用的1.5L自吸发动机完全相同，但在电池和纯电续航方面又远超比亚迪的dmi，难道创维汽车真的这么厉害吗？其实虽然创维汽车官方没有明说，但从种种迹象都能看出，创维HT-i采用的正是比亚迪的1.5L骁云插混专用发动机，而在电机电控单元，虽然没有直接证据证明采用的是比亚迪的技术，但发动机都用了，还会摒弃电机电控单元吗？
在电池层面，因为需要更高的纯电续航，所以在电池的布局上可能会采用能量密度更高的三元锂电池。所以这台创维HT-i的动力技术除了电池几乎所有的动力单元都是来自于比亚迪的dmi超级混动。就这样一款车子你会期待吗？
其实看完比亚迪和创维HT-i的关系，让我想华为与赛力斯的的关系，虽然华为在内燃机领域没有什么技术投入，但电机电控方面，华为还是很有话语权的。现在比亚迪的技术授权，更像是华为与其他车企之间的深度合作。目前比亚迪的插电混动技术已经赢得了消费者的信任，但仅凭一家车企就想实现对整个行业的颠覆显然不太可能，所以强强联合才是最有效的出路，相信未来还会有更多的汽车品牌用上比亚迪或者华为的技术，到那时，我们的国产车才会真正的崛起，合资车将会彻底的寝食难安。好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
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