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对于国内的汽车市场来讲，春夏秋冬的更替正在不断的上演，4月份的汽车销量出炉，多数的车企销量都是大跌，很多人将其原因归结为部分因疫情而暂停的汽车零件的供应上。当然这表述无可厚非，但真的仅仅是因为产能不足而导致的汽车市场低迷吗？未来汽车产业这盘棋还能回到当初的盛世吗？
在2017年国内乘用车销量达到2471.8万辆的峰值之后，国内乘用车销量一路下跌，到了去年，国内乘用车销量已经降到了2148.2万辆，与此形成鲜明对比的就是新能源车的销量，在去年全年，新能源车车整体销量为352.1万辆，同比增长157.5%，市场占有率提升至13.4%。从时间节点上来看，最近三年国内传统燃油车车市场没有了快速增长，甚至有些衰退的现象，而在新能源领域，虽有较为快速的发展，但其本质离不开政策上的支持，而在未来两年，很多的关于新能源车的福利政策将会结束，这也就催生了大批消费者对新能源车集中买单。
然后再来看4月份的汽车市场，很多的车企销量基本都同比下跌了40%左右，但唯有比亚迪逆市上扬，再次实现了月销破10万，这也无非就说明两个问题，一是比亚迪在搞自给自足，没有过分依赖于上海这个汽车产业中心，二是比亚迪的新能源车确实在逐步的被消费者所认可。传统燃油车虽然地位依旧稳固，但市场份额却在被不断的蚕食，而且对于买车的消费者也正经受着一波洗礼。
最近三年的经济状之下，为新车买单的人确实少了不少，最近两年，房价的下跌让不少高位接盘的人，选择的断供，即便是背上几十万的债务，也不愿再去成为真正的房奴，这部分人是绝对没有能力和条件去换新车的。另外疫情之下，很多人的经济来源变得不够稳定，买车换车显然成为了奢望。最后就是各种封控和限制出行的政策也在阻止自驾游的人群来换购新车。当然有问题就必然要有政策，毕竟汽车市场不能乱，于是汽车下乡即将再次来临，但这一次的韭菜可能真的不好割了。
目前有消息指出，新一轮汽车下乡政策最快将于本月出台。参照2019年汽车下乡政策的标准来看，补贴金额标准为车辆价格的10%，同时在购置税方面也会有部分减免，当然这些政策只是支持一些中低端车型。那么问题来了，断断续续持续好几年的汽车下乡真的起到应有的作用了吗？在前几年确实是有作用的，毕竟农村买车也逐渐成为一种风气，但最近一两年，似乎就不太好了。
首先就是大部分的农村家庭基本都已经有车，而且农村里的大部分年轻人都已经在逐步的向城市发展，现在的农村里剩下的大多是一些老人或者留守儿童，这部分人完全不适宜买车。再有一点车子毕竟属于大宗商品，不想手机电脑，可能两三年就算。对于汽车即便是在城市，一台车最少也要开上五六年才会换，而到了农村，一台车开上十年，只要没有大毛病，基本上也是很少会有人买新车的，所以汽车下乡的客户是逐年减少的。
还有一点就是，所谓的汽车下乡，看似能省下不少钱，但真正在车商的运作下能够买到实惠的真的不多。因为很多的车商会将车子本身的优惠政策取消再去下乡，这样车商既能挣到国家补贴，还能免掉优惠，而到了消费者这边，补贴后的汽车价格和之前优惠后的车价是相差不大的。所以这些汽车下乡政策虽好，但在中间商的运作之下，最多也就能坑老百姓两年，毕竟谁也不是傻子。
虽然现在还不知道今年汽车下乡的具体政策，但如果依旧是过去那种华而不实的补贴方式的话，又有什么意义呢，毕竟现在大家挣钱都不容易，不能因为车企卖不出去车，就跑到农村割韭菜吧。好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
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