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最近几个月的销量出炉之后，很多人开始觉得长城汽车要走下坡路了。确实在前些年长城吉利相爱相杀，基本上算是国产车企中的周瑜和诸葛亮。不过最近两年时间里，比亚迪依靠插电混动迅速出圈，将吉利与长城打了个措手不及，不过吉利还好，毕竟有沃尔沃做背书，随便搞搞噱头也能唬住一波消费者。
长城可就不行了，本就是皮卡起家，靠着SUV的红利迅速崛起，单脚走路的模式也让长城成也suv，败也suv，而高油耗几乎是长城所有车型的通病，油价低时还好，油价一高，消费者都会转投比亚迪更省油的dmi门下。这也使得最近一年时间里，长城汽车的单月销量先后被比亚迪奇瑞所超越。
当然短暂的失去销量并不可怕，毕竟屈居二线的奇瑞也能卧薪尝胆进而十年破局，最可怕的是失去前进的方向，而现在的长城似乎正在陷入失去方向的困局之中。
2022年的长城动作不是很大，新上市的车型也不算多，包括坦克500，混动版的哈弗H6，哈弗酷狗，纯电的芭蕾猫闪电猫，魏牌的摩卡和拿铁的phev版以及金刚炮皮卡等。整体而言长城在2022年的布局主要以新能源车型为主，但这些新能源车型，无论是售价还是性能都没有特别大的优势，和比亚迪、吉利和一众造车新势力相比总显得差那么点意思。
当然长城的困局并非只有销量，前些年长城汽车销量大好的时候，长城曾布局全国十多个城市的生产基地在今天看来确实有些浪费，毕竟所有生产基地加起来的年产能将近250万台，而按照目前长城的销量趋势来看，年产销量应该也就在120万台左右，剩余的产能着实有些浪费。
当然长城经过这些年的发展和技术积累，他肯定也是会有压箱底的功夫的。首先就是长城的欧拉，欧拉这个新能源品牌定位特殊，以女性消费者为切入点，自身的溢价能力是非常强的，在利润率上可以做到很高。接着就是高端越野车型，虽然其他车企也在进军越野suv领域，但长城有哈弗H9打底，坦克系冲锋，在高端越野车方面的优势得天独厚，短期内很难被超越。
还有一点就是长城与宝马的合资公司，即将推出mini系的电动汽车，这在技术和品牌影响力上都会反哺长城，使其在新能源领域的地位逐步稳固。在未来的一段时间内，包括长城汽车在内的很多国产车企都会在新能源领域发力，比亚迪一家独大的形式很快就会过去，那时候长城有宝马这根救命稻草，基本上就能守住自己第一梯队的位置。好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
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