因插电混动出圈的比亚迪轿车秦plus dmi在2月10日再次焕发光彩，这次的秦plus dmi的名声大燥，不是因为更高的销量，也不是更低的油耗，而是因为更低的价格，9.98万起的紧凑级插电混动轿车，会让你心动吗？但如果我说这仅仅是比亚迪新能源革命的一个开端，你会相信吗？
2月10日，秦plus dmi 2023冠军版正式上市，官方指导价9.98到14.58万元，这让不少的消费者惊呼，原来插电混动也能做到10万内。当然价格下调的不仅是下限，当初价格上限的15.38万也变成了如今的14.58万，所以在价格这一款，比亚迪足足让利万元左右。要知道这可不是一款滞销的产品，他可以需要排队几个月才能提到的车。
当然价格的下调会不会影响整车的配置和品质呢？我们分别对比最低配和最高配的两款车型，会发现整车外观内饰几乎没有太大的变化，动力系统上发动机电机电池也都与原来的车型一致。所以在动力油耗以及驾乘感受上，23款冠军版与23款相对应的车型是没有什么变化的。
但在配置方面却有了小小的差别，首先最明显的一点就是，23款冠军版车型升级到了8.8寸的液晶仪表。另外在无论是低配还是高配车型，都增加了两个扬声器，优化了车内的音响效果。另外就是低配车型增加了后排的空调出风口，高配车型增加了前排的座椅加热功能。在软件层面，最新DiLink 4.0车机系统，让整体的车机反馈更加流畅，同时23款车型还将支持终身免费OTA升级。
价格的下探，配置的增加，让比亚迪秦plus dmi再次成为国产插电混动市场的一匹黑马。当然这也成为了其他国产车企进军混动轿车市场的挑战，如果说之前的帝豪L雷神混动版在插混市场又一定的竞争力的话，那么现在的帝豪L雷神混动与秦plus dmi冠军版就不是一条线上的竞争对手了。
当然低价就意味着等待提车的时间会更长，而且最低配车型与次低配车型之间差价相差1.6万，这也有可能会是对最低配车型的一个禁锢，即使你想用最低的价格选购最低配车型，但很有可能是提不到车或者要登上一年半载的。不过高配车型价格的下调及配置的升级，已经给了其他车企很大的压力，而且在我看来，秦plus dmi冠军版的上市仅仅是一个开始，未来比亚迪的宋，唐，汉系列甚至是海洋网系列的车型都会进行降价升级，到那时候，新能源市场才是掀起真正的腥风血雨。好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
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