苏嘉铁路和相门火车站

    由中国铁道学会、中国收藏家协会、中国铁路文联和中国铁道博物馆联合举办的“首届中国铁路文化收藏展”2007年4月18日至23日在北京报国寺举行。我应邀也送展了若干件藏品，今天先介绍其中的二件。

    其一是民国25年（1936年）6月20日京沪沪杭甬铁路管理局颁发给车务处沪杭段学习站长陆宝昌的命令和封套：“令车务处沪杭段学习站长陆宝昌着升充苏嘉铁路相门站站长”。

    苏嘉铁路是我国铁道建设史上一条完全为备战而修建的铁路。1932年“一?二八”淞沪抗战后，国民政府与日军签订了《淞沪停战协定》，其中规定中国军队不得在上海及苏州、昆山以东驻军，军队调动亦不能经过上海。这样一来，不仅使沪宁、沪杭甬两条铁路被切断，军事活动无法正常进行，首都南京亦受到威胁。因此，为抵御日军进一步的侵略和战时部队调动的方便，国民政府决定修建苏嘉铁路。1934年春，国民政府铁道部委令京沪、沪杭甬铁路管理局（两路局）代为测量设计。12月1日，铁道部沪杭甬铁路局工务处苏嘉铁路工程处成立，总部设在苏州洋关灯草桥丝厂内，由工程师陈思诚主持施工。铁路于1935年2月22日破土动工。铁路建设时，正值1934年江浙大旱之后不久，沿线老百姓挣扎在水深火热之中。但为了抗日，他们不计土地征购价钱，甘愿作出牺牲，而且积极配合铁路施工，为铁路的建设立下了汗马功劳。1936年4月25日17时，苏嘉铁路全线接轨。4月28日进行首次试车。6月28日，苏嘉铁路正式移交沪杭甬铁路局沪杭段车务段长武书常，7月15日正式通车。本线起自苏州站，沿运河、苏嘉公路南下，途经相门、吴江、八坼、平望、盛泽、王江泾6站而达嘉兴站。全长74.44公里。

    1937年淞沪会战拉开战幕后，从杭州开往上海北部和从南京进军上海南郊的军队就只能经过苏嘉铁路，苏州、嘉兴两站也成为重要军事中转站。因此，敌机以苏嘉铁路为重点袭击目标之一。著名文学家茅盾在《苏嘉路上》一文中写道：“贯通了沪杭、京沪两线的苏嘉路在负荷‘非常时期’的使命。……但伴着列车一路的，却有一条银灰色的带子这便是运河。而这善良的运河不幸成了敌机寻觅苏嘉路最好的标帜”——苏嘉铁路频频被炸，但在铁路职工的努力下，对破坏了设施都在上半夜修好，保证了下半夜军车的安全行驶。在淞沪会战的三个多月中，苏嘉铁路为保卫上海注入了不计其数新鲜血液；苏嘉铁路更是难民的生命线，天天都有运送难民的列车，车厢、车顶都坐满了人。到了抗战后期的1943年，日本国内原材料极度匮乏，日伪决定开始发动收集钢铁等金属的“国民献纳运动”。1944年3月初，日军开始拆除苏嘉铁路，至1945年1月12日拆除完毕。苏嘉铁路就在这黎明前的黑暗中消失了，它的实际运行时间还不足8年！

    相门站据记载距苏州站5.022公里，位置大约在今苏州大学的西面，见图（图中红方块位置）：

当年钢骨水泥的车站、堆土造就的路基早就消逝在历史的烟尘里，而我所藏的京沪沪杭甬铁路管理局的命令却见证了这一历史！历经74年之后，我们至少知道苏嘉铁路6个站中的相门站站长是一位叫做陆宝昌的年轻人！虽然我们已无法知道陆宝昌更多的信息。与命令同时收藏并展出的还有盖着陆宝昌印鉴的中华民国国有铁路京沪线路员用第六号行车时刻表（45X46厘米）和一张照片。这照片上一定有这位陆宝昌！陆宝昌如果健在，已是期颐之年的老人了！

 

黄伯樵（1890-1948），江苏太仓人。上海同济医工专门学校1912年电工机械科第一届优等毕业生。历任陇海铁路汴洛局总务处长、交通部路政司总务科长、汉口市工务局长、汉口市政委员会委员、上海电报传习所监督、杭州市工务局局长以及京沪、沪杭甬两路铁路局局长。民国25年任中国工程师学会总会会长。

何墨林后任民国交通部航政局长。