在专业人士眼里，飘移也分层级，所谓入门级、初级、中级、高级等。产生飘移的方法有五种。
1.转弯过程中猛踩制动；
2.转弯过程中拉手制动；
3.在直线行驶中拉手制动后打方向。
4.直线行驶过程中猛踩制动后打方向。
5.对于功率足够大的后轮驱动车辆来说，在速度不是很高时猛踩油门并且打方向盘也可以产生飘移效
果。
其中制动使车产生飘移的两种方法是伤车最小的，而拉手制动产生飘移的两种方法更适用于前轮驱动
的车辆及四驱车辆。相比踩制动的两种方法，拉手制动产生飘移效果的方法更容易伤车。
说起来，不管多少种动作与方法，万变不离其宗，最终目的还是为了让后轮失去抓地力及保持前轮的
抓地力。当然最终能不能甩尾产生飘移效果，还与很多因素有关，如车速的把握、制动的力度、车辆
自身车重的前后分布、轮距、轴距尺寸、车辆悬挂的软硬程度等。一般来说，湿滑路面易甩尾、高速
时易甩尾，底盘越高、轮距、轴距越小越易甩尾；打方向盘越快越易甩尾。另外虽然飘移的目的是为
了快速过弯，但即使动作再娴熟，最终还是有速度极限的。
飘移对车辆硬件有要求。一车手表示，并不是所有的车都适合玩飘移。一般来说，后轮驱动的车辆及
动力足够的四轮驱动车辆玩起飘移来更得心应手，而前轮驱动的车辆做飘移动作就需要更多的技巧。
对于发动机前置前轮驱动的车辆来说也不适合飘移。因为前置前驱的车辆车重集中在前部，车尾较轻
，车辆容易失控，而且较难产生甩尾效果。一些底盘过高的越野车，在路面不好情况下玩飘移极易翻
车，因此不要玩飘移，还有面包车等也属于不适合玩飘移的车种。
另外玩飘移的车一般会装限滑差速器，英文简称为LSD.装上LSD后，可以使车辆两轮之间的转速差限
定在一定的程度内，从而不会像装有传统差速器的车辆那样造成动力中断。
但车辆也会因此变得更难驾驭，尤其是当车辆过大弯时，会发现回转半径增加不少。
飘移是一项烧钱的运动
飘移一般是赛车手们玩的招数。一般车主过弯时都不会去玩飘移，一则是安全角度考虑，再则飘移实
在是毁车的动作。它让轮胎接近其极限。在飘移状态下，轮胎不但要承受通常的滚动摩擦阻力，还要
承受车辆侧滑时的滑动摩擦阻力，除此之外，车辆的悬挂系统、制动蹄片、离合等都要经受超常规、
高负荷的考验。因此飘移会加速这些汽车部件的损毁程度。这些绝非是普通家用车辆所能耗得起的。
玩飘移的过程中大油门或是猛踩制动，这些动作使得油耗高得惊人。漂移的产生的原理归咎到底就是
一种：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好当
然是获得额外的抓地力了)，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)；A2、任何情况
下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)；A3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。这三项
里面只要满足一项就够。实际上A1、A2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同
。
原地也可以玩漂移
保持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差；B2、行驶中不使前轮与地面
间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足A1、B；猛踩刹车，就满足A1、A3、B2，不一定满足B1；功率
足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2、B。
说到最白了，产生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、直
路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配
比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中C3、C4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是最少伤车的方法。C1、C2只用于前驱车和拉
力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意C1和C2，C3和C4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一
样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速
度极限比普通过弯还低！千万不要相信《头文字D》里面的漂移过弯可以更快的神话！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大孝前轮角度大孝车
重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而
难些；行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦)；打方向快，也容易甩尾(
教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦)；轮距轴距越孝车身越高，重量转移越厉害，越容易甩
尾(也容易翻车！)；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。包括《头文字D》里面描述的先向右拐，再猛向
左转的漂移方式。这是一种增加重量转移的方法，例如在他的情况里是为了进一步增加右前轮正压力
。为什么这样能进一步增加右前轮压力？去复习一下重量转移啦。而又为什么要增加右前轮压力呢？
因为利用C3或C4方式产生漂移时外侧前轮的压力是四个车轮中最大的，扮演最重要的角色，进一步增
大它的压力，就可以使车身旋转得更快。前驱发动机车车头较重，过弯时不要将速度开得太快（不高
于80KM/H），否则会导致转向不足或轮胎抱死。
过弯时提前3～4秒踩离合，降一档（降至3或4档为尾），踩刹车，同时向左/右转动方向盘，注意要
比正常速度过弯多转一些（高速会导致转向不足），同时使后轮处悬空状态，但不要太高。
一旦转到合适的角度，立刻停止转动方向盘，换档、油门即可。
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